Индийские следователи готовятся опубликовать предварительный отчет об одной из самых трагических авиационных катастроф последнего десятилетия. 241 человек погиб в авиакатастрофе Air India 12 июня. Boeing 787 Dreamliner, летевший из Ахмедабада в Лондон, разбился вскоре после взлета. По неофициальной информации, ключевым элементом в анализе исследователей стала работа переключателей управления топливом в кабине машины. Публикацию доклада ждут эксперты и общественное мнение, проливающие свет на потенциальные причины трагедии, потрясшей мир авиации.
Что мы знаем о крушении Boeing 787 Dreamliner?
Трагедия произошла 12 июня, когда Boeing 787 Dreamliner линии Air India взлетел из аэропорта Ахмедабада. Машина должна была приземлиться в Лондоне. К сожалению, полет закончился вскоре после достижения высоты около 200 метров. Самолет разбился, и только один из 242 человек на борту выжил после крушения. Баланс жертв — 241 убитый — делает это событие самой трагической авиакатастрофой за многие годы.
Тот факт, что современный широкофюзеляжный самолет разбился сразу после взлета, на такой небольшой высоте, сразу же вызвал вопросы о причине. Первоначальные доклады были посвящены различным аспектам, от потенциальных технических проблем до человеческих факторов. Масштабы трагедии поставили индийские авиалинии перед огромным вызовом.
Расследование фокусируется на ключевом элементе. Никаких технических сбоев?
Выводы Рейтера и отраслевого портала Air Current показывают, что расследование Индийского бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) в настоящее время сосредоточено на работе переключателей управления топливом в кабине пилота. Анализ данных бортовых самописцев и разговоров в кабине пилотов, а также предварительных выводов Boeing, производителя самолетов, обратил внимание исследователей на эту область.
Важно отметить, что предыдущее расследование Механическая неисправность не доказанаЭто может быть непосредственной причиной катастрофы. Air India также не получила никаких рекомендаций о том, как изменить работу этой конкретной модели самолета после события. Имеющиеся данные из черных ящиков, хотя и имеют решающее значение, на данном этапе не позволяют ни исключить, ни подтвердить непреднамеренные или преднамеренные действия экипажа, которые могли иметь место до очевидной потери тяги двигателя.
Мог ли пилот совершить ошибку? Гипотезы и экспертные мнения.
Из-за фокусировки расследования на переключателях управления топливом были гипотезы, предполагающие, что пилот мог случайно переместить переключатель мощности двигателя, что привело к потере мощности. Однако эта возможность является спорной среди экспертов.
Американский эксперт по авиационной безопасности Джон Кокс категорически отвергает возможность случайного прикосновения и перемещения этих выключателей. По его словам, они призваны минимизировать подобные риски. Кокс также добавил, что если такой выключатель выключен, эффект - сокращение мощности двигателя - практически мгновенный. Хотя большинство авиационных происшествий являются результатом многих перекрывающихся факторов, современные результаты показывают, что исследователи сосредоточены, по крайней мере, частично на тяге двигателя и потенциальных причинах потерь.
Когда мы получим официальные результаты? Проблемы расследования.
Первоначальный отчет индийских следователей должен был быть опубликован в пятницу (примерно через 30 дней после крушения), хотя эти планы, возможно, изменились и точная дата публикации неизвестна. Также неясно, сколько деталей будет раскрыто в этом документе. Процесс расследования был сложным, и сбор и анализ данных с бортовых самописцев занял у индийской AAIB около двух недель.
Правительство Индии изначально с осторожностью обращалось к международной помощи в расследовании. В конце концов, однако, представитель Международной организации гражданской авиации ООН (ИКАО) присоединился к исследовательской группе, получив статус наблюдателя. Недостаток полного потока информации на начальном этапе расследования является определенным препятствием на его пути.
Контекст и последствия для индийской авиации.
Катастрофа Boeing 787 Dreamliner представляет серьезную проблему для группы Tata, нового владельца линии Air India (взятой у правительства в 2022 году). У Dad Group амбициозные планы по восстановлению репутации перевозчика и модернизации его флота. Такое трагическое событие негативно сказывается на имидже линии и может задержать достижение этих целей.
Трагедия также имеет более широкие последствия для всего сектора гражданской авиации Индии. Индия стремится значительно развивать авиационный рынок и хочет стать глобальным авиационным хабом, таким как Дубай. Безопасность имеет решающее значение для этой цели. Ожидается, что на следующей неделе индийские парламентарии изучат вопрос безопасности в секторе, задавая вопросы представителям промышленности и правительства, включая июньскую катастрофу.
Ожидаемый предварительный доклад, хотя и вряд ли приведет к принятию окончательных решений, может указывать на первые ключевые области, на которых сосредоточено расследование. Подтверждая отсутствие механических отказов и фокусируясь на элементах кабины, таких как топливные выключатели, можно предположить, что в ходе расследования будут подробно проанализированы операции экипажа в последние моменты полета.
Больше здесь:
Куик Об этом сообщает Air India. Расследование сосредоточено на топливных выключателях
