Volkswagen Group вместе с китайским партнером SAIC продала автомобильный завод в Синьцзянгу Shanghai Motor Vehicle Inspection Certification (SMVIC), который является частью государственной Shanghai Lingang Development Group.
В то же время Volkswagen сообщил, что его китайское совместное предприятие (от SAIC) намерено выпустить на рынок к 2030 году 18 новых моделей, в том числе две модели расширенной дальности (EREV) для китайского рынка. Эти автомобили появятся в продаже уже в 2026 году.
Несмотря на преобладающее мнение, что немецкая компания «наконец» поддалась международному давлению и именно поэтому избавилась от спорного завода в регионе, где права человека должны быть нарушены, причины продажи завода более мирские.
Во-первых, завод потерял свое значение в последние годы после того, как его владелец сократил занятость, в частности из-за проблем в Европе и быстрой необходимости сократить расходы. Как следствие, завод выпускал 50 тысяч автомобилей годом ранее, с 2019 года он не выпускал ни одного автомобиля. Это связано с быстро меняющейся автомобильной политикой в Китае, где, как сообщает Международное энергетическое агентство, электромобили могут составлять до 45% от общего объема продаж автомобилей в этом году. Поэтому логично, что Volkswagen, испытывающий серьезные финансовые трудности, ищет реальные источники дохода.
Во-вторых, завод в Синьцзянгу, который в основном занимается производством дизельных автомобилей, уже не входит в список приоритетов немецкой компании, по крайней мере, в Китае. Volkswagen недавно объявил, что он расширяет свое 40-летнее совместное предприятие с китайским SAIC Motor для производства автомобилей до 2040 года, и целью номер один, как цитирует пресс-секретарь компании, было «ускорить трансформацию производственной сети», поскольку «спрос на автомобили с двигателями внутреннего сгорания падает».
Как видите, Volkswagen последовательно реализует свою стратегию «В Китае, для Китая». На практике это будет означать вывод на китайский рынок к 2030 году нескольких новых моделей, в том числе восьми электрических.
Было бы иронично, если бы Германия, автор и промоутер политики «Зеленого курса», отказалась от своей веры в электрификацию автомобилей в своей европейской области, и это было уговорено в Китае, крупнейшем эмиссаре CO2.
Источник:
1. Die Welt, https://www.dw.com/en/volkswagen-to-exit-chinas-xinjiang-sell-factory
2. AP News, https://apnews.com/article/china-germany-vw-auto-tariffs
Автор: доктор Ewa Fronczak
Электронная почта: == синхронизация, исправленная старшим
© www.chiny24.com
