Airbus украл эту технологию у Boeing?

dailyblitz.de 11 месяцы назад

В 1980-х годах технология Winglet стала преобразующим достижением для коммерческой авиации после успешной адаптации на небольших самолетах в течение предыдущего десятилетия.

NASA Spinoff Задокументировано внедрение улучшенных крыльев для современных коммерческих самолетов, что ознаменовало начало широкомасштабного повышения эффективности в отрасли.

Boeing 747-400 и McDonnell Douglas МД-11 К концу десятилетия компания впервые внедрила винглеты на крупных коммерческих самолетах, заложив основы для будущих технологических разработок.

Технология решает фундаментальные аэродинамические проблемы. уменьшение вихрей Создается на кончиках крыльев, где воздух высокого давления ниже крыльев встречает воздух низкого давления выше. Эти вихри создают сопротивление, которое увеличивает расход топлива, что делает решения для винглетов экономически привлекательными для авиакомпаний, стремящихся к снижению эксплуатационных расходов.

Смешанные винглеты Boeing

Boeing запускает Новое поколение 737 В 1993 году, основываясь на коммерческом успехе этого типа самолетов, были усовершенствованы конструкции, чтобы эффективно конкурировать с Airbus A320.

Производитель первоначально разработал смешанные винглеты для Boeing Business Jets, прежде чем распознать более широкое коммерческое применение.

Авиационные партнеры активно сотрудничали с Boeing во время первоначальной разработки смешанных винглетов, проводя комплексные испытания на частных самолетах до перехода на коммерческие приложения.

Boeing начал испытания смешанных винглетов на 737 в 1997 году, создав технические основы для массового развертывания.

Southwest Airlines Первый 737 NG

Southwest Airlines (WN) представила первое следующее поколение 737 в 1998 году, продемонстрировав расширенные возможности самолета.

В 2000 году компания Boeing открыла коммерческим операторам варианты смешанных винглетов, что позволило авиакомпаниям модернизировать существующие самолеты и заказать новые самолеты с улучшенными модификациями.

Это решение оказалось коммерчески успешным, поскольку операторы испытали значительное сокращение эксплуатационных расходов.

Самолеты Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines, оснащенные смешанными винглетами, обеспечивают ежегодную экономию топлива примерно в 100 000 галлонов на самолет, демонстрируя значительные экономические выгоды.

Компания Airbus Wingtip Solutions

Airbus оснастил самолеты A320 крыло забора До того, как Boeing представил смешанные винглеты, решение проблем эффективности с помощью различных технологических подходов.

Эти кончики крыла в стиле забора служили аналогичным аэродинамическим целям. Современные акулыХотя и с пониженной эффективностью по сравнению с более поздними смешанными конструкциями.

В программе A320 в качестве стандартного оборудования для большинства серийных самолетов использовались заборы с крыльями, и только ранним моделям не хватало этого повышения эффективности.

Airbus расширил технологию забора A300 и A310 Самолеты прошли программы модернизации, в то время как A380 получил заборные крылья в качестве конфигурации по умолчанию.

Несмотря на ранние инновации, Airbus признал превосходный потенциал эффективности в конструкции смешанных винглетов. В 2008 году производитель начал сотрудничество с Aviation Partners для разработки смешанных решений для самолетов семейства A320.

Юридические споры с акулами

Авиационные партнеры В 2008 году были проведены первые испытания A320 со смешанными винглетами, что привело к неутешительным результатам, которые касались инженеров Airbus. Последующие летные испытания с использованием JetBlue A320 привели к значительному улучшению данных.

Airbus представил дизайн Sharklet после успешных этапов испытаний, но объявление вызвало судебные иски от Aviation Partners.

Авиационные партнеры утверждали, что Airbus скопировал запатентованные конструкции смешанных винглетов без разрешения, инициировав судебный процесс против Airbus.

Юридический спор завершился выплатой Airbus нераскрытых финансовых расчетов авиационным партнерам при сохранении прав на продолжение производства Sharklet. Это решение позволило Airbus продолжить работу. коммерческий Развертывание Sharklet в семействе A320 Самолет.

Время принятия Winglet

В течение 1990-х годов цены на топливо оставались относительно низкими, что снижало давление авиакомпаний на инвестиции в повышение эффективности.

Атаки 11 сентября 2001 года резко повысили цены на нефть, создав более сильные экономические стимулы для авиакомпаний, чтобы добиться сокращения потребления топлива за счет технологических улучшений.

Airbus задержал разработку смешанных крыльев отчасти из-за существующей технологии забора крыла, которая уже обеспечивает эффективность. Производитель подсчитал, что резкое повышение цен на топливо оправдывает дополнительные инвестиции в более совершенные конструкции винглетов.

Раннее внедрение Boeing винглетов было основано на растущих требованиях к эффективности при одновременном создании конкурентных преимуществ на рынке узкофюзеляжных самолетов. Авиакомпании использовали смешанные винглеты, поскольку расходы на топливо становились все более значительными эксплуатационными расходами.

Сравнение результатов

Boeing 737 Винглеты следующего поколения имеют высоту 8 футов 2 дюйма, что соответствует размерам семейства Airbus A320 Sharklet. Это размерное сходство отражает требования к аэродинамической оптимизации для рабочих профилей узкофюзеляжных самолетов.

Смешанные винглеты обычно обеспечивают снижение расхода топлива на 4-6% по сравнению с самолетами без модификаций винглетов. Это повышение эффективности напрямую связано с экономией эксплуатационных расходов, что делает переоборудование винглетов экономически привлекательным для авиакомпаний.

Современные вариации крыльев включают Сплит-дизайн имитара Boeing для 737 самолетов, с дополнительными нисходящими расширениями от крыльев. Boeing 737 MAX включает в себя передовые технологические винглеты в качестве стандартного оборудования, что представляет собой непрерывную технологическую эволюцию.

широкофюзеляжный самолет Winglet

широкофюзеляжные самолеты используют Различные конструкции крыльев По сравнению с реализациями узкого тела, как правило, используют консервированные винглеты, а не смешанные конфигурации.

Boeing 747-400 стал первым коммерческим самолетом, оснащенным винглетами, создав прецеденты повышения эффективности дальнемагистральных самолетов.

Самолеты Airbus A330 и A340 оснащены консервированными крылышками, в то время как новые модели A330neo и A350 имеют более короткие смешанные конструкции крыльев. Операторы Boeing 767 часто модернизируют самолеты со смешанными винглетами, демонстрируя приспособляемость технологий для различных типов самолетов.

Позднее развертывание

Первый A320, оснащенный Sharklets, выкатился из объектов Airbus в 2012 году, сообщает Airport Technology. Спустя 12 лет после первого крылышка Boeing доступность.

Все самолеты семейства A320neo получают Sharklets в качестве стандартного оборудования, в то время как многие старые A320 проходят модернизацию.

Оба производителя продолжают разрабатывать передовые технологии винглетов, а проекты следующего поколения обещают дальнейшее повышение эффективности.

Конкурентная динамика между Boeing и Airbus стимулирует инновации в технологиях аэродинамического улучшения, принося пользу авиакомпаниям и пассажирам за счет снижения эксплуатационных расходов и воздействия на окружающую среду.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Airbus представил новый дизайн узкофюзеляжных самолетов, первый полет к 2030 году

Airbus украл эту технологию у Boeing Впервые появился на Aviation A2Z.

Читать всю статью