Москва - Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) запатентовала новый широкофюзеляжный самолет, предназначенный для прямой конкуренции с Boeing 787 Dreamliner. Этот шаг связан с тем, что российский авиационный сектор, столкнувшись с обширными санкциями Запада, стремится укрепить свою самостоятельность и снизить зависимость от иностранных авиалайнеров.
По данным российского информационного агентства ТАСС, пока еще не названный широкофюзеляжный самолет будет выпускаться в трех вариантах, предлагая авиакомпаниям альтернативы, сопоставимые с семействами Boeing 787-8, 787-9 и 787-10. Конструкция подчеркивает снижение эксплуатационных расходов, а ранние документы указывают на преимущество перед Boeing 787-9 в плане владения и эффективности.
Фото: Дмитрий Терехов из Одинцово, Российская Федерация - Ильюшин Ил-96-400ВВИП (экс. Ил-96-400Т) «Полет» переоборудован в пассажирский вариант из грузового варианта для Министерства обороны, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=48224364Россия запатентовала новый широкофюзеляжный самолет
Российская коммерческая авиационная промышленность находится под давлением с тех пор, как западные санкции сократили доступ к самолетам, запчастям и финансированию после вторжения на Украину. В то время как такие модели, как Sukhoi Superjet и Ил-76, остаются в производстве, отсутствие современного широкофюзеляжного самолета было критическим разрывом.
Чтобы заполнить эту пустоту, ОАК изложила планы по созданию нового семейства широкофюзеляжных самолетов большой дальности (WBLRA). Проект предусматривает три модели: стандартная версия (WBLRA-600), укороченная версия (WBLRA-500) и растянутая версия (WBLRA-700).
Эти самолеты будут ориентированы на гибкость пассажиропотока и возможности дальнего радиуса действия, непосредственно ориентируясь на тот же рынок, что и Dreamliner.
Фото: Федор Леухин - VVO_0669, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=30764384Спецификации самолетов и варианты
WBLRA-600 будет вмещать 281 пассажира в трехклассной компоновке и работать до 13 600 км. Ожидается, что его младший брат, WBLRA-500, будет перевозить 236 пассажиров с дальностью 12 000 км. Самая большая модель, WBLRA-700, вмещает 320 пассажиров, хотя ее расширенный фюзеляж сокращает дальность полета до 10 300 км.
По сравнению с семейством Boeing 787, новые российские проекты направлены на снижение затрат, предлагая аналогичные мощности.
- WBLRA-600 против 787-9: 281 против 296 мест; 13 600 км против 14 010 км
- WBLRA-500 против 787-8: 236 против 248 мест; 12 000 км против 13 530 км
- WBLRA-700 против 787-10: 320 против 336 мест; 10 300 км против 11 730 км
Документы предполагают, что WBLRA-600 может снизить затраты на владение на 3% и прямые эксплуатационные расходы на 6% по сравнению с 787-9. В расчете на один километр стоимость может достигать 11-17%, что дает авиакомпаниям более высокую рентабельность.
Источник: Wikimedia CommonsСемейство Dreamliner от Boeing
Программа Boeing 787 началась в 2004 году, когда в качестве заказчика запуска выступила авиакомпания All Nippon Airways (ANA). После задержек самолет поступил в эксплуатацию в 2011 году, предлагая авиакомпаниям экономичную замену Boeing 767.
Сегодня семейство 787 состоит из трех вариантов:
- 787-8248 пассажиров, дальность 13530 км
- 787-9296 пассажиров, дальность 14 010 км
- 787-10336 пассажиров, дальность 11730 км
С более чем десятилетним сроком службы Dreamliner стал основой дальнемагистральных автопарков по всему миру, установив высокую планку для любого конкурента.
Фото: S5A-0043 - Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=145797631Тени программы CR929
Новый российский широкофюзеляжный автомобиль появился на фоне застопорившейся программы CR929, запущенной в 2016 году как совместное предприятие между китайскими COMAC и ОАК.
Проект был направлен на то, чтобы конкурировать как с Boeing 787, так и с Airbus A330neo, но пострадал от задержек из-за споров, санкций и пандемии.
К 2023 году ОАК вернулся к роли поставщика, в то время как COMAC переименовал самолет в C929 и назвал Air China своим первым клиентом.
Возобновление внимания России к отечественному широкому кругу предполагает стратегический поворот, гарантирующий, что ее авиационная промышленность не останется зависимой от иностранных партнерств.
Фото: BoeingВпереди вызовы
Разработка широкофюзеляжного самолета с чистым листом является длительным и капиталоемким процессом. Сроки остаются неопределенными, и ожидается, что первые проекты исследований и разработок начнутся не раньше 2026 года.
Доступ к современным двигателям, авионике и материалам, традиционно поставляемым западными поставщиками, представляет собой самое большое препятствие в условиях продолжающихся санкций.
Тем не менее, решение ОАК обеспечить патенты и продвигать WBLRA подчеркивает решительную попытку восстановить Россию в качестве игрока на рынке широкофюзеляжных автомобилей.
Достижение серийного производства и коммерческий успех самолета будет зависеть от преодоления существенных политических, технических и экономических барьеров.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
COMAC завершил разработку новых широкофюзеляжных самолетов C929
Пост Russia Patents New Widebody Aircraft to Rival Boeing 787 Dreamliner впервые появился на Aviation A2Z.
