Когда мы думаем о слове «робот», изобретенном и раскрытом миру Карелом Чапеком в 1920 году, мы обычно видим робота-гуманоида, похожего на C-3PO из «Звездных войн», или промышленного робота, работающего на сборочной линии на автомобильном заводе. Между тем в мире есть гигантские роботы, которые уже заросли Трансформерами и другими мега-машинами из SF-фильмов. Эти гигантские роботы являются современными роботизированными портами, которые все чаще появляются в Китае.
Первый полностью автоматизированный китайский контейнерный терминал был запущен в 2017 году в Циндао. С одной стороны, было отмечено достижение, с другой стороны, было подчеркнуто, что автоматизированный порт работает исключительно на основе зарубежных технологий, особенно IT-технологий.
После 6 лет (2023) Китайцы сообщили, что у них уже есть собственная полностью независимая интеллектуальная система управления портами. Это стало поводом для запуска третьего этапа развития контейнерного терминала Qianwan в Циндао. В декабре прошлого года Китай, обладающий самыми автоматизированными контейнерными терминалами в мире, имел возможность строить собственные контейнерные терминалы производственных линий без какой-либо зависимости от иностранных технологий или оборудования.
В порту Циндао все операции по погрузке и разгрузке контейнеров осуществляются роботизированными кранами и автономными грузовыми платформами.
Контейнеры устраиваются на пристанях автономными лифтами и кранами, а те, которые предназначены для железнодорожного транспорта, путешествуют на кей на портовом железнодорожном автобусе с автономным подвесным монорельсовым поездом.
Вся сложная система управляется благодаря чрезвычайно быстрой циркуляции данных, что позволяет использовать сеть 5G и технологию быстрого анализа для больших наборов данных. Устройства и машины, работающие в порту, общаются друг с другом, при этом наблюдение за их операциями осуществляет относительно небольшая команда людей, работающих в эквиваленте Контрольной комнаты.
Зачем все это? Прежде всего, речь идет об эффективности и эффективности работы порта. Система, запущенная в Циндао в декабре прошлого года, загружает 60 контейнеров на судно в течение часа одним краном. Для человека оператор крана — это трудный темп для получения, и, что более важно, его совершенно невозможно поддерживать на протяжении всей смены.
Работа операторов кранов по обработке контейнеров считается самой напряженной среди работ носильщиков.
Один контейнеровоз, идущий из Китая в мир, составляет 16 или даже 24 тысячи TEU (то есть эквивалент 20-футовых контейнеров). В прошлом году в порту Циндао было перегружено 30 миллионов TEU. Каждая секунда здесь имеет значение.
В Китае уже построено или модернизировано 18 автоматических терминалов и 27. Автоматизация китайских портов – это лишь вопрос времени. Среди 10 крупнейших портов мира 7 — китайские. Номером 1 в мировом рейтинге уже много лет является порт в Шанхае. Китай – это фабрика мира. Они обладают наибольшим производственным потенциалом в мире, почти в пять раз превосходящим другие в этой категории США. Китай намерен увеличить свои производственные мощности. Это означает завоз сырья, его импорт из других стран, с других континентов. Китай расширил крупнейшую в мире базу по переработке сырья. Эта база зависит, например, от энергетической трансформации, продвигаемой на Западе.
Китай развивает чрезвычайно интенсивную торговлю с Глобальным Югом. Это также требует повышения эффективности работы портов. Китай, вероятно, будет экспортировать свои роботизированные порты. Конечно, решения, используемые и разработанные в Циндао, появятся в портах во многих местах по всему миру, где китайское правительство и китайские компании инвестировали в портовые проекты.
Такие порты будут представлять огромную конкуренцию для портов, которые основаны на технологических изменениях. Арабские государства заинтересованы в роботизированных портах. Им нужны такие порты у себя дома, они хотят разместить их в африканских странах, где они увеличивают свои инвестиции в промышленную и транспортную инфраструктуру.
В США автоматизированы только 4 порта из 350. Несмотря на растущую неисправность портов там, нет мер по внедрению, хотя бы постепенно, автоматических решений, которые там давно разработаны. Но в американских реалиях решение о внедрении робототехники и автоматизации в портах является политическим самоубийством. Политики всех вариантов повторяют, что «портовая робототехника — это устранение тысяч рабочих мест».
В Китае роботизированные порты устранят множество рабочих мест. Часто трудно и опасно. Но роботизированные порты требуют армии людей для обслуживания машиностроительного парка, его технического надзора, ремонта. Нам нужны компетентные механики, инженеры, IT-инженеры. Нам нужны люди, работающие на фабриках и на фабриках контейнерных терминалов. Одно изменение приведет к другому изменению. Которого достаточно скоро.
Лешек Б. Гласс
Электронная почта: [email protected]
© www.chiny24.com
