НЬЮ-ДЕЛИ. Закрытие воздушного пространства Пакистана для индийских авиакомпаний, включая Air India (AI) и IndiGo (6E), обойдется отрасли в 7 000 крор (~ 1 миллиард долларов) в год. Запрет, действующий с 24 апреля 2025 года, нарушает полеты из Дели и других северных городов.
Согласно отраслевым отчетам, переданным в Министерство гражданской авиации (MoCA), потери связаны с расширенными маршрутами полетов, расходами на топливо и отменами. Air India столкнулась с наибольшими потерями в 5000 крор, за ней следует IndiGo в 1300 крор в прогнозируемых потерях.
Фото: Harsh Tekriwal | AvgeekwithLensВлияние закрытия воздушного пространства Пакистана
Решение Пакистана запретить индийским авиакомпаниям выходить из своего воздушного пространства после теракта в Пахалгаме 22 апреля 2025 года вызвало значительную финансовую нагрузку.
По оценкам отраслевых источников, совокупный годовой убыток индийских авиакомпаний составляет 7 000 крор ($800 млн) из-за увеличения расходов на топливо, более длительных маршрутов и технических остановок.
Эти цифры основаны на отчетах, представленных в Министерство гражданской авиации (MoCA), которое попросило авиакомпании оценить финансовые последствия. Оценки являются предварительными и подлежат согласованию, а окончательные цифры ожидаются позднее.
Air India (AI) с 60% доходов от международных маршрутов сталкивается с убытком в 5000 крор, в первую очередь из-за обширных дальнемагистральных операций.
IndiGo (6E), с более широкой международной сетью, ожидает удар в 1300 крор, в то время как другие перевозчики, такие как Air India Express (IX), SpiceJet (SG) и Akasa Air (QP), вносят свой вклад в оставшиеся потери.
Закрытие затрагивает более 800 еженедельных рейсов, особенно из северных городов, таких как Дели (DEL), Амритсар (ATQ) и Лакхнау (LKO), в пункты назначения в Северной Америке, Европе, на Ближнем Востоке и в Центральной Азии.
Фото: EurospotОперационные вызовы Air India
Air India (AI) выполняет 70 еженедельных рейсов в семь североамериканских направлений, из которых 58 вылетают из Дели (DEL).
Закрытие воздушного пространства Пакистана заставляет эти рейсы совершать объезды над Аравийским морем или делать технические остановки в Вене (VIE) или Копенгагене (CPH), добавляя 2-4,5 часа к времени полета.
Это увеличивает расход топлива и расходы экипажа при одновременном снижении грузоподъемности. Только индийские Boeing 777 и Airbus A350 могут выполнять беспосадочные рейсы в США и Канаду, но более длинные маршруты снижают эффективность их эксплуатации.
Авиакомпания запросила правительственную модель субсидирования для компенсации убытков, оценивая ежегодный ущерб в 5000 крор (591 миллион долларов), если запрет сохранится.
Фото: Utkarsh Thakkar (Vimanspotter)Корректировка сети IndiGo
IndiGo (6E), эксплуатирующая около 50 затронутых международных маршрутов, столкнулась с перебоями в полетах из северных городов в страны Персидского залива и страны СНГ, такие как Алматы (ALA) и Ташкент (TAS).
Авиакомпания отменила рейсы в эти города Центральной Азии с 27 апреля по 7 мая 2025 года, так как объезды превышают дальность ее узкофюзеляжного флота.
Мультигородская стратегия IndiGo с операциями из Дели (DEL), Мумбаи (BOM) и других центров помогает смягчить некоторые потери.
Авиакомпания корректирует расписание, чтобы свести к минимуму сбои, но более длинные сектора увеличивают эксплуатационные расходы на 1350-3000 долларов за рейс из-за более высокого расхода топлива.
Фото: Harsh Tekriwal | AvgeekwithLensОтраслевые последствия
Закрытие воздушного пространства влияет на более чем 1200 ежемесячных рейсов в Европу и Северную Америку, добавляя к 1,5 часам времени полета и 29 лах за один североамериканский рейс в расходах.
Средневосточные маршруты стоят дополнительные 45 минут, что составляет 5 лах за рейс. Эти расходы в сочетании с ограничениями полезной нагрузки и сложностями планирования экипажа угрожают низкой прибыли авиакомпаний.
Неиндийские перевозчики, не затронутые запретом, получают конкурентное преимущество, потенциально захватывая долю рынка на этих маршрутах.
Правительство Индии изучает меры по оказанию помощи, включая освобождение от налогов и альтернативные маршруты вблизи воздушного пространства Китая, чтобы облегчить бремя.
Источник: Courtesy to CreatorПерспективы будущего
В 2019 году аналогичное закрытие воздушного пространства после авиаударов Балакот стоило индийским авиакомпаниям 700 крор в течение пяти месяцев.
Нынешний запрет, который продлится до 25 мая 2025 года, может привести к увеличению потерь в случае продления. Авиакомпании готовятся к повышению тарифов на 8-12%, чтобы компенсировать расходы, которые могут обременять пассажиров.
Министерство гражданской авиации работает с перевозчиками для оценки долгосрочных последствий и изучения решений, уделяя приоритетное внимание минимальным нарушениям для путешественников.
Однако без дипломатического разрешения финансовая нагрузка на индийские авиакомпании сохранится.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Air India ищет субсидию в размере 5000 рупий на фоне запрета на полеты в Пакистан
Закрытие воздушного пространства Пакистана обойдется индийским авиакомпаниям в $800 млн Впервые появился на Aviation A2Z.
