Восстановление американского морского господства: национальный императив

Автор: Энди Такстон, RealClearWire

Будучи офицером морской разведки, я провел годы, наблюдая за подъемом Китая на море. Брифинг после брифинга предупреждал о все более агрессивных намерениях Китая в отношении морской мощи, и все же весь этот аналитический отток оказал незначительное влияние на военно-морскую позицию США. Теперь, наблюдая со стороны, я по-прежнему встревожен растущим разрывом между военно-морскими и судостроительными возможностями Соединенных Штатов и Китайской Народной Республики. То, что когда-то было медленным, методичным наращиванием ВМС Народно-освободительной армии Китая (PLAN), ускорилось в быстро растущую стратегическую угрозу морскому превосходству США - как в коммерческом, так и в военном отношении. Без преувеличения, Соединенные Штаты сталкиваются с острым кризисом национальной безопасности.

В то время как США опирались на лавры своего прошлого военно-морского господства, Китай систематически выполнял всеобъемлющую, ориентированную на государство морскую стратегию, которая в настоящее время меняет глобальный баланс военно-морской мощи.

Если США не сумеют быстро и масштабно отреагировать, мы рискуем уступить контроль над морями, а вместе с ним и геополитическое влияние, которое исходит от морской державы.

Данные ошеломляют. По данным на апрель 2025 года Доклад Конгрессу о модернизации китайского флотаВ настоящее время ВМС Китая эксплуатируют более 370 боевых кораблей, число которых, по прогнозам, вырастет до 435 к 2030 году. В то же время ВМС США изо всех сил пытаются сохранить около 290 кораблей, а к 2053 году их число достигнет 316. Не менее тревожно, что китайские верфи обладают более чем в 230 раз большей судостроительной мощностью, чем США. Согласно недавнему докладу Центр стратегических и международных исследований (CSIS), В 2024 году Китай построил больше коммерческих судов по тоннажу, чем вся судостроительная промышленность США со времен окончания Второй мировой войны. Возможно, вы захотите прочитать это предложение еще раз.

Но неравенство заключается не только в тоннаже или корпусах. Государственная судостроительная промышленность Китая использует более 150 верфей, в том числе восемь крупных военно-морских производственных площадок, способных параллельно строить большие военные корабли, авианосцы и десантные штурмовые корабли. В отличие от этого, ВМС США зависят только от семи частных верфей, некоторые из которых перегружены, устарели и борются с нехваткой рабочей силы. Кроме того, Доклад Конгресса о структуре военно-морских сил США Почти каждая крупная программа судостроения в США отстает от графика и бюджета.

Между тем, морские амбиции Китая расширились за пределы Индо-Тихоокеанского региона. Как документировано в Декабрь 2024 Суды Военно-морского института СШАГлобальный морской охват Китая теперь охватывает 10 000 миль за пределами Тайваня, включая постоянные военно-морские базы в Джибути и растущее влияние в портах по всему Пакистану, Камбодже и Экваториальной Гвинее. Основой этого расширения является торговый флот Китая, крупнейший в мире, который может быть быстро преобразован в военное использование в реальной войне. С другой стороны, торговый флот США сократился до менее чем 180 международных торговых судов, что серьезно ограничивает пропускную способность в спорных условиях.

В совокупности это рисует картину морского баланса, который быстро и опасно склоняется в сторону Пекина. Такие инициативы, как указ президента Трампа о восстановлении морского господства и повторное введение Закона о МСВБ, сигнализируют о растущем признании проблемы, но они недостаточны как по масштабу, так и по срочности. Восстановление конкурентоспособных военно-морских сил не может осуществляться постепенно или с помощью бюрократических полумер.

Соединенные Штаты должны принять современный план Маршалла по судостроению, основанный на понимании того, что морское превосходство является основой американской глобальной силы. План должен быть смелым, многогранным и устойчивым. Выделяются пять важнейших приоритетов:

1. Массивный промышленный Инвестиции: Согласно законопроекту, Конгресс должен выделить 20–30 миллиардов долларов в течение следующего десятилетия на модернизацию и расширение верфей США, оживление сухих доков, увеличение мощностей и восстановление многоуровневых сетей поставщиков. Географическая диверсификация верфей также имеет решающее значение для обеспечения устойчивости в конфликте.

2. Развитие рабочей силы: США сталкиваются с огромным дефицитом квалифицированной рабочей силы в судостроении. Правительство должно запустить единую инициативу морской рабочей силы, сотрудничая с торговыми школами, профсоюзами и общественными колледжами для обучения десятков тысяч сварщиков, электриков, инженеров и морских архитекторов.

3. Реформа закупок: Система закупок ВМФ должна быть радикально, повторю еще раз, радикально перестроена. Сложная, неэффективная контрактная система сделала судостроение США болезненно медленным и дорогим. Военно-морской флот должен принять более простые модульные конструкции, которые ускоряют производство, снижают затраты и делают флот более адаптируемым.

4. Двойное судостроение: США должны стимулировать строительство коммерческих судов — танкеров и контейнеровозов — на внутренних дворах. Это увеличит пропускную способность верфи, сохранит постоянную рабочую силу и обеспечит вспомогательный флот во время войны.

5. Стратегические сообщения и публичные покупки: Морская безопасность имеет основополагающее значение для национального процветания и обороны. Публичная кампания, похожая на программу «Корабль Победы» времен Второй мировой войны, может сделать судостроение патриотическим делом и активизировать общественную поддержку морского господства.

Это не гипербола, ситуация ужасная. Американские военно-морские лидеры в частном порядке признали «худший сценарий», при котором военно-морской флот не сможет надежно противостоять китайской агрессии в западной части Тихого океана в течение следующих пяти лет. Если США не будут действовать сейчас или не будут действовать смело, мы не только потеряем наше военно-морское преимущество, но и утратим нашу способность формировать международный порядок.

Океаны всегда были источником жизненной силы Америки. В 20-м веке наше судостроение может помочь выиграть мировые войны и сдержать советскую агрессию. В 21 веке это определит, останемся ли мы на поле как сверхдержава, или, как и я, уйдем в сторонку в качестве наблюдателя, в эпоху, определяемую китайским морским господством. Время постепенных исправлений закончилось. Часы тикают — и только «всех рук на палубе» национального ответа будет достаточно.