Когда счетчик показывал 100 000 часов, пилотам с 8-й транспортной авиабазы было что отпраздновать. С 2003 года, когда на Баличских островах приземлился первый Каса с бело-красной шахматной доской, на борту транспортных перевозчиков перевозились солдаты, сотни тысяч тонн военной техники и гуманитарной помощи в различных частях мира. О Касаче говорят: - Они многое могут сделать. Мы уважаем их.
На рубеже 20-го и 21-го веков военные начали срочные поиски преемника использованного и устаревшего самолета Ан-26 советского производства. Были задействованы испано-индонезийский самолет CASA CN.235M и итальянский Alenia G.222, или C-27J Spartan. ВВС и ПВО хотели, чтобы новый транспортный самолет средней дальности доставил шесть тонн груза в аэропорт на расстояние более 2500 км или переместился на 40 парашютистов. В итоге был выбран Casa, который после многих лет эксплуатации краковскими летчиками оказался Транспортные самолеты средней и большой дальности.
Рабочий бык из Испании
- Предполагалось, что это будет машина средней дальности, но с точки зрения нашего опыта сегодня мы знаем, что она работает как транспортный самолет большой дальности. Ведь мы летаем в очень отдаленных местах: Китай, Вьетнам или Африка — признает «Туру», один из наиболее опытных пилотов с 8-й транспортной авиабазы, которая с 2006 года «летает» на самолетах С-295М более 5500 часов. Именно новый самолет отправился в Краковское подразделение. «Туру» хвалит: За более чем 20 лет использования они показали большую надежность.. Они перевозили сотни тысяч тонн грузов и бесчисленное количество людей.
«Захват», чей рейд на С-295М составляет около 4,4 тысячи часов с 2009 года, гарантирует, что Casa надежна. Это наш рабочий бык - пилот шутит. Мы можем совершать тактические полеты на незащищенных и неподготовленных взлетно-посадочных полосах, а также на коротких взлетно-посадочных полосах. Среди наиболее зрелищных задач, о которых сообщают СМИ, - Эвакуация поляков из Тель-Авива Или жители Кабула, куда я прилетел сам, говорит "Гробница". Он также добавил, что пилоты из Кракова Бали очень хорошо подготовлены к полетам в опасных зонах. CASA разрешает нам такие полеты, потому что у нее есть соответствующие системы самообороны. Конечно, мы заранее изучаем тактику транспортной авиации, берем учения и специализированный курс в Сарагосе. В Испании наши пилоты учатся и оттачивают свои знания при выполнении задач в условиях, аналогичных сегодняшнему полю боя. Мы там практикуем по сценарию, связанному с вооруженным конфликтом, - добавляет Гржибек.
Пилоты признают, что иногда им приходится выполнять задания в очень сложных погодных условиях. Иногда из-за жары в кабине отслаивались какие-то элементы, или из-за экстремальных температур все было полностью замерзло. Однако Кэсси оказался надежным во всех условиях. Они могут и уважают их, - говорит "Туру". Он добавляет, что С-295М, благодаря своей очень хорошей маневренности и способности приземляться на высокой скорости, не подводит даже в аэропортах с ограниченными габаритами, узкими, высокими в горах.
Миссии с сердцем
После выполнения задания солдаты часто любуются экзотическими видами из окна Каси. «Туру» больше всего запомнились зрелищными восходами и закатами в Афганистане и Ираке. С другой стороны, Джавор, который провел в воздухе около 5500 часов и C-295M провел около 16 лет, вспоминает полеты в Африку наиболее приятно. Это великий континент. У меня была возможность познакомиться с ним в совершенстве, - говорит летчик и хвалит возможность летать на военных машинах. - Летать в одиночку - это здорово. Как однажды сказал коллега: «Мы летаем, мы любим это, и они платят нам за это», — добавляет «Джавор», первый пилот, обученный летать на Касами польскими инструкторами.
Но CASA — это не только военные миссии. «Джавор» тоже летал «Действие сердца» Польская трансплантация. Он совершил около 30 таких полетов, которые были для него уникальными. Спасение жизней – это нечто особенное. В рамках акции я летал и на Касами, и на Ан-26. Интересно, что для транспортных самолетов он перешел с боевых самолетов, где все происходило очень быстро. Когда вы пилотируете транспортные самолеты, все происходит медленнее, и пилот больше не привязан к одному месту. После передачи вызовом в начале стал для меня английский язык, который действует во время операции, - признается "Джавор".
«Веселье», которое в свою очередь переместилось в Каса из «Антки», указывает на технологический скачок. В Ан-26 было полно аналогий и пять членов экипажа: два пилота, бортовой техник, штурман и радист. Экипаж разделил работу — фактически второй пилот на протяжении всего полета мог включать только кондиционер и это была вся его работа, потому что один из членов экипажа плавал, а другой вел за ним переписку. В Каса, где находятся два пилота и бортовые техники, все падает на пилота. Просто экипаж больше обременен задачами, - объясняет он. Но при этом он признает, что в некоторых отношениях стандартные рейсы Casa могут быть чем-то вроде работы пилота в авиакомпаниях. Мы летаем в одном пространстве, приземляемся в контролируемых аэропортах. Что действительно отличает нас от гражданских пилотов, так это то, что мы совершаем тактические полеты в места, куда они никогда не полетят, - говорит Гжибек.
Также посадка
В течение многих лет пилоты Balic работали с 6-я воздушно-десантная бригада И специальные войска. Мы десантники, а также грузы, как днем, так и ночью. После заката, конечно, с помощью приборов ночного видения - объясняет "Гробница". В чем разница между посадкой из Каса и прыжком с «Антки»? В первую очередь, это удобнее для десантника, потому что палуба С-295М уходит гораздо медленнее, - объясняет пилот.
В первый год эксплуатации самолёта С-295М лётчики Бали «отмыли» на новых машинах более 267 часов. В 2004 году он длился почти 1700 часов. Каси много летал в Афганистан с начала службы в Вооруженных силах Польши. Краковская база несколько лет поддерживала так называемый воздушный мост с этой страной, а также с Ираком. За более чем 20 лет самолеты C-295M с Бали приземлились в нескольких десятках стран, включая Конго, Чад, Мали, Кабо-Верде, Грузию, Казахстан, Пакистан, Китай, Египет, Норвегию, Косово, Боснию и Герцеговину, Центральноафриканскую Республику, Кувейт и Иорданию. На дежурстве 16 Касов. Записанными с точки зрения часов рейда были 2016, 2017 и 2018 годы. Каждый год С-295М с бело-красной шахматной доской проводил в воздухе более 6000 часов — больше всего в 2018 году, потому что 6425. Пилотируемый рекордер Casa провел в воздухе 6,4 тыс. часов.
