ТАЙПЕЙ- EVA Air (BR) Boeing 787-9 Dreamliner получил удар хвостом во время обхода в аэропорту Тайбэй Сонгшань (TSA) 4 октября 2025 года. Самолет выполнял рейс BR-711 из Шанхая Пудун (PVG), когда произошел инцидент.
Самолет, зарегистрированный как B-17881, ненадолго приземлился, прежде чем его хвост соприкоснулся с поверхностью взлетно-посадочной полосы, а затем поднялся. Позже он благополучно приземлился в Сонгшане без каких-либо травм среди пассажиров или экипажа.
Фото: Алан Уилсон из Питерборо, Кэмбс, Великобритания – Boeing 787-9 «B-17882» EVA Air, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=80663535Авиакомпания Eva Air 787 Tail Strike
Согласно летным данным, EVA Air Boeing 787-9 был в коротком финале, когда пилоты начали обход на очень низкой высоте. Во время этого маневра основное шасси сделало легкий контакт с взлетно-посадочной полосой, что привело к царапине хвоста.
Затем экипаж поднялся примерно на 3000 футов, обогнул район и совершил безопасную посадку примерно через 15 минут.
Ева Air подтвердила, что инцидент привел к незначительному повреждению системы защиты хвостового удара самолета.
Защитная полоса будет заменена, и обслуживающие команды проведут детальный осмотр, прежде чем самолет вернется в эксплуатацию. Авиакомпания подчеркнула, что ни пассажиры, ни члены экипажа не пострадали и что протоколы безопасности соблюдались во всех случаях.
Dreamliner по-прежнему находится в аэропорту Тайбэя Суншань для проверки последних данных Flightradar24.
Фото: Blackqualis из Кавасаки, Япония - лайнер мечты EVA AIR B787-9, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=77853346Понимание рисков Tail Strike
Удары хвостом, как правило, происходят, когда хвост самолета контактирует с взлетно-посадочной полосой во время взлета или посадки, часто из-за неправильного суждения угла шага или внезапных регулировок полета.
Несмотря на то, что они редки, они требуют тщательного изучения, поскольку удар может усилить конструкцию фюзеляжа самолета.
Современные самолеты, такие как Boeing 787-9, оснащены системами защиты от ударов хвостом, которые помогают поглощать и минимизировать повреждения во время таких инцидентов. Даже с этими функциями безопасности операторы должны провести полную проверку после инцидента, прежде чем очистить самолет для будущих операций.
Фото: avgeekwithlens/Harsh TekriwalАналогичный инцидент
Генеральное управление гражданской авиации (DGCA) приостановило пилотов IndiGo (6E) после инцидента с хвостовым ударом, связанного с рейсом 6E6054 в аэропорту Дели (DEL) 9 сентября 2024 года. Airbus A321neo, зарегистрированный как VT-IBI, выполнял регулярные рейсы в Бенгалуру.
Самолет оставался на земле с момента инцидента, поскольку авиационный регулятор проводит расследование. DGCA пока не раскрывает продолжительность приостановки для летного экипажа.
DGCA расследует Tail Strike
Предварительный отчет показывает, что DGCA направила уведомления как пилоту, так и со-пилоту рейса IndiGo 6E6054. По данным PYOK, приостановка останется на месте до тех пор, пока регулятор не завершит свое расследование и не определит ответственность за хвостовой удар.
Airbus A321neo, растянутый вариант семейства A320, более склонен к ударам хвостом, если углы шага не тщательно контролируются во время взлета или посадки. После инцидента в Дели самолет VT-IBI был осмотрен и приземлен для проверки безопасности, что продлило сбой более недели.
Это не изолированное событие. В 2023 году DGCA наложил штраф в размере 30 лах на IndiGo после четырех отдельных инцидентов с ударом хвоста, связанных с парком A321 авиакомпании в период с января по июнь. Эти случаи произошли в различных аэропортах на этапах взлета и посадки, что побудило регулятор ужесточить контроль за операционными процедурами авиакомпании и программами обучения пилотов.
Фото: Райхан АхмедПредыдущий Дисциплинарный Действия DGCA
DGCA предприняла аналогичные действия в прошлом году после удара по аэропорту Ахмедабада (AMD). В этом случае пилот столкнулся с трехмесячной дисквалификацией, в то время как второй пилот был отстранен на один месяц.
Регулятор сослался на ненадлежащее соблюдение стандартных рабочих процедур на этапах вращения и посадки.
Эти неоднократные инциденты активизировали дискуссии о важности повышения квалификации тренажеров для пилотов, эксплуатирующих A321neo, который имеет более длинный фюзеляж и меньший запас хода, чем A320.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
EVA Air 777 совершил жесткую посадку во время тайфуна «Подул»
Пост EVA Air Boeing 787 Encounters Tail Strike в Тайбэе впервые появился на Aviation A2Z.
