Почти треть попыток зарядки электромобиля не увенчались успехом, говорится в отчете

Томас Вассон из FreightWaves

Об этом сообщает ChargerHelp! В то время как 64% американцев живут в двух милях от зарядной станции электромобиля, почти треть попыток зарядки терпят неудачу. Несмотря на то, что инфраструктура зарядки показывает от 98,7% до 99% времени безотказной работы, только 71% попыток зарядки действительно увенчались успехом, согласно отчету о надежности зарядки электромобилей 2025 года.

В отчете проанализировано более 100 000 сеансов на 2400 зарядных устройствах. В докладе утверждается, что вместо того, чтобы сосредотачиваться на статистике времени безотказной работы на месте, показатель успеха при первой зарядке (FTCSR) обеспечивает более точную оценку опыта водителя.

«Uptime сообщает нам, доступно ли зарядное устройство, но не сообщает нам, может ли водитель подключиться и получить заряд с первой попытки», - сказал Камил Терри, генеральный директор ChargerHelp!, в интервью FreightWaves. «Успех в первый раз отражает реальный опыт водителей, и, опираясь на этот показатель, отрасль может сократить разрыв между доступностью и удобством использования и создать доверие, необходимое для массового внедрения. "

Сложность зарядки электромобиля связана с несколькими программными системами, которые должны работать в гармонии, объяснил Терри, который имеет почти десятилетний опыт работы в космосе.

«Зарядные станции и электромобили — это буквально компьютеры», — сказал Терри. Все дело в этих рукопожатиях и в том, как одно программное обеспечение понимает другое программное обеспечение. Если вы когда-либо были в программном пространстве, то вы, вероятно, знаете, что иногда программное обеспечение действительно не понимает друг друга. "

Когда любая из этих систем отправляет обновления прошивки или программного обеспечения, могут возникнуть проблемы совместимости. Как отмечает Терри, «Иногда это может создать небольшую морщину в этой системе... может быть, сам автомобиль, система управления аккумулятором, на самом деле не понимает, о чем просит зарядная станция. "

Эти технические барьеры создают реальные проблемы для операторов электромобилей. В одном примере водитель автопарка может прибыть на станцию, показывающую зеленый «доступный» индикатор, только чтобы обнаружить, что после подключения станция не инициирует аутентификацию или начинает процесс, но возвращается на доступный экран без завершения зарядки.

В отличие от вертикально интегрированной системы Tesla, большая часть инфраструктуры зарядки включает в себя несколько компаний, разрабатывающих отдельные программные компоненты для транспортных средств, оборудования, систем управления зарядкой, обработки платежей и разъемов. Эта фрагментация создает проблемы взаимодействия, которые непосредственно влияют на потребителей.

В докладе также определены тенденции старения инфраструктуры. Показатели успеха снижаются с 85% после первого года на новых станциях до примерно 70% через три года. Это часто происходит потому, что старое оборудование не может быть обновлено до новых протоколов без существенной замены оборудования.

«С более старыми станциями некоторые архитектурно внутри самого устройства не могут быть обновлены до нового протокола», — сказал Терри. "В действительности для его обновления вам придется развернуть в этом подразделении новое оборудование. "

Это создает дополнительную морщину для владельцев сайтов, использующих устаревшую инфраструктуру. В то время как новые транспортные средства тестируются с помощью существующих зарядных станций перед развертыванием, они обычно не тестируются со старой инфраструктурой зарядки, создавая потенциальные пробелы в совместимости.

Другой проблемой являются ограничения регулирующего надзора. В отличие от бензиновых насосов, которые регулярно проверяются государственными органами, зарядные станции для электромобилей сталкиваются с ограниченным регуляторным надзором. В то время как отделы весов и мер контролируют открытые зарядные станции, их основное внимание уделяется обеспечению потребителей электронами, за которые они платят, а не общей надежности системы.

«Даже если станция вообще не функционирует, вы не получите наклейку. Они больше следят за тем, чтобы вы не обманывали потребителя, — пояснил Терри, добавив, что частная инфраструктура зарядки автопарка полностью выходит за рамки этой нормативной базы.

В докладе рекомендуются три ключевых отраслевых улучшения: принятие FTCSR в качестве центрального показателя, внедрение программ профилактического обслуживания, а не использование краткосрочных аппаратных исправлений, и создание совместного отраслевого подхода к стандартизации протоколов и обмену данными.

Несмотря на эти проблемы, Терри остается оптимистом в отношении будущего. «Это решаемая проблема», — сказала она. «Даже газовые автомобили, переключающиеся с конных и багги на бензиновые автомобили... не были простым делом. Но кто-то догадался. У нас есть дороги, у нас есть транспортные средства, и теперь мы находимся внутри этого нового вида перехода. "