Калифорния обвинила администрацию Трампа в прекращении финансирования высокоскоростных железных дорог

Автор: Чейз Смит, The Epoch Times (выделено нами),

Калифорния подала в суд на администрацию Трампа 17 июля из-за ее решения отозвать 4 миллиарда долларов федеральных грантов для проекта высокоскоростных железных дорог штата.Назвать этот шаг политически мотивированным и незаконным.

Вид на калифорнийский высокоскоростной железнодорожный мост, где он пересекает Фресно, штат Калифорния, 8 июня 2025 года. REUTERS/Fred Greaves/File Photo

Губернатор Гэвин Ньюсом объявил иск в пресс-релизе, обвинив администрацию в использовании прекращения федерального гранта в качестве возмездия против Калифорнии. Государство утверждает, что Федеральное управление железных дорог (ФРА) без причины расторгло два грантовых соглашения, несмотря на то, что проект выполнял свои обязательства по федеральному надзору.

«На самом деле, это всего лишь бессердечный удар по Центральной долине, который поставит на кон реальные рабочие места и средства к существованию», — сказал Ньюсом. Мы подаем в суд, чтобы остановить Трампа от срыва единственной в Америке высокоскоростной железной дороги, которая активно строится. "

Калифорнийское управление высокоскоростных железных дорог (CHSRA), подавшее иск, сообщило в посте на X, что "cОтслеживание этих грантов без причины не просто неправильно, это незаконно."

CHSRA заявила, что выполнила все требования в соответствии со своими соглашениями, указав на несколько федеральных обзоров, в том числе один, который был проведен в феврале.

В иске утверждается, что действия президента Дональда Трампа являются частью долгосрочной модели политического возмездия, указывая на попытку его первой администрации отменить финансирование высокоскоростных железных дорог на следующий день после того, как Калифорния подала в суд, чтобы заблокировать его чрезвычайное заявление о строительстве пограничной стены.

В обоих случаях, как утверждает Калифорния, сроки и публичные замечания показывают, что решения были обусловлены личной враждебностью, а не эффективностью проекта.

Государство также утверждает, что ФРА проигнорировала свой собственный отчет о надзоре. Еще в октябре 2024 года ведомство завершило ежегодный обзор мониторинга и «не сделало выводов, для которых требовались корректирующие меры». Согласно костюму.

В иске говорится, что резкое изменение во втором сроке Трампа было необоснованным, и что CHSRA было предоставлено недостаточно времени для ответа.

Министр транспорта Шон Даффи объявил о прекращении 16 июля после того, что FRA назвала исчерпывающим обзором соблюдения. По его словам, CHSRA не смогла достичь критических показателей, сославшись на дефицит финансирования в размере $7 млрд, пропущенные сроки закупок и отсутствие возможностей для реализации первого операционного сегмента проекта к 2033 году.

«Это вина Калифорнии», — сказал Даффи в своем заявлении. «Губернатор Ньюсом и демократы-соучастники на протяжении многих лет способствовали этой растрате. Федеральные доллары — это не чистый чек, они дают обещание дать результаты. После более чем десяти лет неудач, бесхозяйственность и некомпетентность CHSRA доказали, что она не может построить свой поезд в никуда вовремя или в рамках бюджета. Настало время, чтобы этот дурачок умер. "

Администрация утверждает, что средства лучше потратить на проекты с более четкими сроками и жизнеспособными планами завершения.. FRA заявила, что ответы CHSRA на ее выводы были неадекватными и не учитывали проблемы, изложенные в обзоре на 300 страниц.

В иске, однако, говорится, что дело FRA основывается на неправильной характеристике собственного генерального инспектора CHSRA (IG). После того, как агентство сослалось на отчет IG, чтобы поддержать свои проблемы с дефицитом финансирования, Управление генерального инспектора-Калифорнийской высокоскоростной железной дороги (OIG-HSR) выпустило письмо, в котором опровергло эту интерпретацию.

"Мы не выявили ссылок со стороны ФРА, подтверждающих его утверждение о том, что ОИГ-ГСР когда-либо делала такой вывод.- говорится в письме.

CHSRA говорит, что приближается к фазе прокладки пути, с 171 милей в активном строительстве, более 50 крупных сооружений завершены, и более 15 000 рабочих мест создано. Экологические обзоры для 463 миль коридора завершены, и агентство ожидает, что пассажирское обслуживание начнется между 2030 и 2033 годами.

Проект железной дороги, первоначально представленный в 2008 году как 800-мильная линия, соединяющая Сан-Франциско и Лос-Анджелес к 2020 году, с тех пор был уменьшен до 171-мильного сегмента от Мерседа до Бейкерсфилда. Прогнозируемые расходы выросли до 135 миллиардов долларов, по данным Министерства транспорта.

В прошлом месяце министерство предупредило, что федеральное финансирование находится под угрозой, если Калифорния не сможет решить то, что она назвала моделью неправильного управления и нереалистичными прогнозами. CHSRA отвергла эти утверждения, утверждая, что проект остался на пути государственной поддержки и что федеральные выводы проигнорировали недавний прогресс.

В иске на этой неделе Калифорния попросила суд заблокировать решение FRA о прекращении и позволить штату сохранить оставшиеся федеральные грантовые средства.

The Epoch Times связалась с Белым домом для комментариев.