Все пилоты Nippon Airways и New York ATC участвуют в споре

dailyblitz.de 4 месяцы назад

Нью-Йорк. Разгоревшийся спор между пилотом All Nippon Airways (ANA) и авиадиспетчером из Нью-Йорка (JFK) 2 марта 2025 года подчеркивает текущие проблемы с нестандартной связью в одном из самых загруженных аэропортов мира.

Инцидент с участием Boeing 777 произошел из-за неясных инструкций такси и нестандартной фразеологии ATC.

Аргумент ANA Pilot и New York ATC

2 марта 2025 года пилот рейса All Nippon Airways (NH), готовящийся к вылету, запросил разрешение на такси в Нью-Йорк.

Контроллер ответил: «Вы по запросу», фраза, не признанная в стандартной терминологии Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Пилот ANA повторил запрос, побудив диспетчера настаивать на его формулировке, а не уточнять стандартным языком, таким как «Стэндби для такси».

Взаимодействие обострилось, когда диспетчер раскритиковал понимание пилота, несмотря на неоднозначность его собственных инструкций.

ИКАО требует четкой, стандартизированной формулировки для предотвращения таких недоразумений, особенно в оживленных международных центрах, таких как JFK, где пилоты могут иметь разное знание английского языка.

Обмен проходил следующим образом:

АТЦ: «Вы находитесь по запросу. Как только самолет приземлится, я заставлю вас двигаться. "
Пилот ANA"Все Nippon Airways 159 тяжелые, извините, повторите. "
АТЦ: «Вы находитесь по запросу. "
Пилот ANA: "О, мы запрашиваем взлетно-посадочную полосу 31L, All Nippon 159 Heavy. "
АТЦ: "Вы находитесь по запросу. "
Пилот ANAВсе Nippon 159 тяжелые, запрос такси через A1, левый поворот A...
АТЦВсе Nippon 159 тяжелые, я не знаю, знакомы ли вы, кажется, что нет. Когда кто-то говорит: «Вы по запросу», это означает, что у них есть ваш запрос. Вот и все. Просто подожди. "
Пилот ANA"Итак, вы имеете в виду, что мы можем сами ездить на такси All Nippon 159 Heavy? "
АТЦ: "Все Nippon 159 тяжелые, абсолютно нет. «Вы по запросу» означает просто ждать. Ты ничего не говоришь. Ты просто подожди контроллера, это я, ладно? Просто подожди. "
Пилот ANA: "Хорошо, позиция удержания, All Nippon 159 heavy. "
АТЦ: «Да, у меня есть ваша просьба. Вот что это значит. "

Этот диалог показывает нарушение связи, вызванное зависимостью контроллера от нестандартной терминологии и нежеланием адаптироваться, когда пилот изо всех сил пытается понять.

Нестандартная фразеология

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) устанавливает стандартизированную фразеологию для обеспечения четкой связи между пилотами и диспетчерами, особенно в международных центрах, таких как Международный аэропорт имени Джона Кеннеди (JFK).

Такие термины, как «стоять» или «занимать позицию», признаны во всем мире, сводя к минимуму риск неправильного толкования.

Тем не менее, использование контроллером «вы по запросу» отклоняется от этих стандартов, создавая путаницу для пилота ANA (NH), который, возможно, не привык к такой формулировке.

Статус JFK как крупного международного аэропорта усиливает необходимость соблюдения стандартов ИКАО.

Пилоты из разных языковых слоев работают ежедневно, а нестандартные термины могут усугубить языковые барьеры.

В этом случае настойчивость диспетчера в его формулировке вместо перехода на более четкую альтернативу, такую как «стояние», затянула недоразумение и усилила напряженность.

Авиационная безопасность зависит от точной связи, а отклонения от стандартных протоколов могут привести к ненужным рискам.

Контроллер под пристальным вниманием

Тон контроллера во время обмена привлек значительное внимание своей снисходительностью. Вместо того, чтобы помочь пилоту ANA (NH), диспетчер ругал его за то, что он не понял нестандартную фразу, заявив: «Я не знаю, знакомы ли вы, кажется, что нет. "

Этот подход не только не устранил путаницу, но и добавил ненужные трения к и без того напряженной среде.

Управление воздушным движением по своей сути требовательно, требует сосредоточенности и профессионализма в условиях стресса. В JFK, где объем трафика является одним из самых высоких в мире, контроллеры сталкиваются с интенсивными нагрузками.

Тем не менее, этот инцидент отражает модель взаимодействия, основанного на отношении, связанного с определенными контроллерами JFK, как отмечают авиационные энтузиасты, которые регулярно следят за звуком ATC.

Хотя большинство контроллеров поддерживают профессионализм, этот обмен подчеркивает, как индивидуальное поведение может подорвать эффективную коммуникацию.

Проблемы вокруг ATC

Хотя рассматриваемый контроллер JFK не новичок в критике за абразивные взаимодействия, этот конкретный инцидент подчеркивает более широкую озабоченность: профессионализм в средах с высокими ставками.

Управление воздушным движением по своей сути является стрессовым, но оно также требует ясности, спокойствия и сотрудничества. Контроллеры выполняют важную функцию безопасности и, как ожидается, облегчают связь, а не усложняют ее.

Подобные ситуации усиливают необходимость надзора и продолжения подготовки авиадиспетчеров по вопросам международной фразеологии и культурной чувствительности.

Поскольку авиация становится все более глобальной, эффективное взаимодействие между пилотами и диспетчерами должно оставаться главным приоритетом.