Презентация электромобилей Volkswagen с линией ID. Источник: Wikimedia Commons. Лицензия: Attribution-ShareAlike 4.0 Международный. Автор: Matti BlumeБренд Volkswagen, легенда немецкой автомобильной промышленности, борется с множеством проблем. Совет директоров компании объявил о массовых увольнениях и закрытии убыточных заводов в Германии. Профсоюзы готовят протесты, а политики борются за улучшение ситуации. Каковы причины столь серьезного кризиса культового бренда, и как это отразится на немецком обществе?
В начале сентября руководство Volkswagen объявило о введении новой программы экономии. В этих рамках компания отзывает гарантию занятости для сотрудников своих заводов и не исключает закрытия убыточных заводов. Это сообщение вызвало большой ажиотаж среди немецкого общества. На протяжении 30 лет заводы Volkswagen имели соглашение с профсоюзами, в котором говорилось, что сокращение числа рабочих мест возможно только с согласия обеих сторон. Это соглашение должно было действовать до 2029 года.
Информация о возможном закрытии заводов нарушает табу. Завод Volkswagen в Германии никогда не закрывался. Для жителей и политиков бренд является гордостью нации. Германия создала компанию, продукция которой продавалась по всему миру. Их главный экспортер упал на колени?
Проценты падают слишком быстро
Volkswagen представил предыдущую программу экономии осенью 2023 года, но она не произвела предполагаемых эффектов. Марсе не хватает продаж полумиллиона автомобилей в год. В Volkswagen работает около 120 000 человек, а в общей сложности все бренды насчитывают 300 000 человек. Ожидается, что объявленные увольнения начнутся с середины 2025 года и охватят от 20 до 30 000 сотрудников. В настоящее время наценка составляет 2,3%. (желательный балл 6,5%). Почему это так важно? Прибыль должна быть достаточно высокой, чтобы позволить компании выживать. Маржа в 2% - это провал бизнеса.
Интересно, что другие бренды, принадлежащие компании, такие как Skoda или Cupra, работают очень хорошо. Хотя Volkswagen является самым важным брендом компании, он стал шаром и цепью. Как оказалось, это не новая проблема. Ранее были ситуации, когда производство в Чехии частично финансировалось производством в Германии.
Электричество падает?
Почему это так плохо? Причины нынешнего кризиса бренда можно найти на многих уровнях. Во-первых, высокие затраты на рабочую силу. Экипаж немецких заводов увеличен. Уровень занятости по сравнению с развитием рынка достигает 20-30 тыс. Компания производит на 2 млн автомобилей меньше, чем до пандемии, а занятость, согласно коллективному договору, осталась неизменной. Еще одной проблемой является увеличение затрат на энергию. В настоящее время энергия даже в пять раз дороже, чем в Китае или США. Китай является ключевым рынком, который приносит большую прибыль (они продают 40% произведенных автомобилей). Рынок там существенно изменился, в результате чего электромобили стали пользоваться все большей популярностью, для чего Volkswagen не делает так же хорошо, как с автомобилями внутреннего сгорания.
С 2015 года бренд делает ставку на электромобильность. Однако немецкий рынок электроэнергии рухнул после отмены субсидий на покупку электромобилей. Продажи упали примерно на 15%, прибыль не пришла, а затраты остались. Домашний завод Volkswagen Wolfsburg в настоящее время используется только в 50%. Самыми популярными электриками в Германии являются Tesla или китайские модели. Нынешняя ситуация предполагает необходимость ослабления стандартов ЕС, но законодатели не думают о замедлении. Европейский союз объявил о дальнейшем сокращении выбросов CO2 с середины следующего года.
Политические шахматы
Конструкцию Volkswagen часто называли окостенелой. Очень важную роль играют совет компаний и профсоюзы. Более того, компания очень политизирована. Земля Нижней Саксонии владеет 20% акций, которые позволяют властям накладывать вето на ключевые решения. Премьер-министр страны и министр по делам коалиции входят в наблюдательный совет Volkswagen и влияют на управление компанией. Как известно, у политиков есть свои интересы, которые не всегда соответствуют интересам компании. Это так, и в данном случае. Премьер-министр Нижней Саксонии Стефан Вейль (SPD) и министр экономики Олаф Лис (SPD) выразили надежду, что закрытия не произойдет. Более того, они имеют право блокировать такое решение. Они представляют партию СДПГ, основой которой являются профсоюзы и промышленные рабочие. Стоит иметь в виду федеральный уровень. Закрытие любого завода в Германии может стать публичным шоком, что будет означать дополнительные проблемы для канцлера Олафа Шольца и его правительства.
Что дальше? Начались тарифные переговоры с профсоюзами по новому коллективному договору. Есть много возможностей. Профсоюзы хотят ввести четырехдневную рабочую неделю, которая предполагает снижение заработной платы на 20%. Это может улучшить финансовое положение компании. В настоящее время представители профсоюзов ожидают роста на 7%, что нереализовано в перспективе кризиса. В ноябре они также объявили о волне протестов. Есть предположение, что именно совет директоров «раздувает» информацию об исключениях для вступления в переговоры с лучшей позиции. Эксперты говорят, что угрозы, создаваемые советом директоров, реальны, однако их реализация необходима для улучшения состояния компании. Если бы заводы были закрыты, то, скорее всего, это были бы небольшие заводы в Дрездене или Оснабрюке. Майя Зелиньска
