Китайские производители автозапчастей неожиданно утроились в Таиланде

По словам Nikkei, китайские производители автозапчастей утроили свое присутствие в Таиланде с приходом BYD и других автомобильных брендов, превратив страну в ключевую базу поставок для азиатских рынков.

И мы не можем не отметить сроки - с тарифами на товары, поступающие от Китай Сквозь крышу, кажется,...Это выгодно для китайских компаний.

В Восточном экономическом коридоре, примерно в двух часах езды от Бангкока, быстро растут новые заводы. Производитель аккумуляторов Sunwoda Electronic инвестирует более 1 миллиарда долларов в строительство завода по производству литий-ионных аккумуляторов, массовое производство которого запланировано на 2025 год. Аккумуляторные батареи будут производиться на местном уровне, и тайский чиновник отметил, что это, вероятно, станет первым заводом в Юго-Восточной Азии, производящим батареи из ячеек.

Более 20 китайских автомобильных брендов, включая BYD и Great Wall Motor, вошли в Таиланд.

Завод BYD, который начал производство в июле 2024 года, становится центром растущей цепочки поставок. Наряду с Sunwoda, производители батарей CALB, Gotion и SVOLT начали местное производство, в то время как CATL строит совместное предприятие с государственным PTT Таиланда.

Однако не все они могут быть связаны с тарифами. Nikkei пишет, что китайские производители начали ускорять свои инвестиции в Таиланд примерно в 2018 году на фоне растущей торговой напряженности между США и Китаем.

По состоянию на март, китайские компании по производству автозапчастей в Таиланде достигли 165, что в три раза больше, чем в конце 2017 года. В Юго-Восточной Азии к 2023 году китайские компании создали более 7 000 фирм, а прямые инвестиции в этом году превысили рекордные 25 миллиардов долларов.

Ожидается, что этот рост продолжится. В апреле Ningbo Tuopu Group объявила о планах инвестировать до 300 миллионов долларов в тайский завод, заявив, что этот шаг поможет ей «выиграть больше заказов и усилить поддержку важных иностранных клиентов». "

Японские автопроизводители, доминирующие в Таиланде с 1960-х годов, создали сеть из около 1400 местных поставщиков через совместные предприятия и вертикально интегрированные операции. Китайские автопроизводители строят независимые цепочки поставок, часто исключая поставщиков, связанных с Японией.

Китайские запчасти почти на 30% дешевле, чем у японских компаний, и китайские компании обычно производят основные компоненты, такие как аккумуляторы, или получают их от аффилированных поставщиков. «Тайские поставщики не смогут в полной мере извлечь выгоду из китайского толчка в страну», — сказал Сомпол.

А. Руководитель Thai Summit Group отметил, что японские автопроизводители могут в конечном итоге перейти на более дешевые китайские запчасти, что может заставить японских поставщиков в Таиланде сократить или покинуть рынок. Хотя Toyota и Honda по-прежнему занимают более 70% нового автомобильного рынка Таиланда, их лидерство сокращается под давлением Китая.