Каковы возможные причины крушения Air India 787?

dailyblitz.de 1 месяц назад

Адмидабад- Все мы знаем, что самолет Air India (AI) Boeing 787-8 Dreamliner, VT-ANB, выполняющий рейс AI171, разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Сардар-Валлабхбхай-Патель (AMD), Ахмедабад, по пути в лондонский аэропорт Гатвик (LGW), в результате чего погиб 241 человек (подтверждено Air India).

Но нам всем нужны ответы, однако некоторые источники, эксперты и СМИ утверждают о потенциальных причинах этой самой смертоносной катастрофы в истории индийской авиации.

Крушение произошло всего в 1,5 км от взлетно-посадочной полосы 12 июня 2025 года, что вызвало срочные вопросы о неспособности самолета набрать высоту.

Самолет выдал майский вызов через несколько минут после вылета, и причина остается под следствием.

Каковы причины авиакатастрофы Air India?

Air India Flight AI171 вылетел из Ахмедабада (AMD) в 13:39 IST, предназначенный для лондонского Гатвика (LGW), но разбился в течение 30 секунд после взлета.

Самолет Boeing 787-8 Dreamliner управлялся двумя опытными пилотами: капитаном Суметом Сабхарвалом и первым офицером Клайвом Кундаром. Самолет перевозил 242 человека и почти 100 тонн топлива.

Генеральное управление гражданской авиации Индии (DGCA) подтвердило, что звонок был получен до того, как самолет исчез с радаров.

На видео, записанном местным, видно, что самолет пролетел необычно низко над жилым районом, прежде чем разбился и взорвался. Самолет едва достиг 625 футов (190 м) в высоту, прежде чем резко спуститься.

Следователи Возможный двойной двигатель

Первоначальные теории, о которых сообщают источники Би-би-си, предполагают возможность редкого сбоя с двумя двигателями. Это могло бы быть Из-за загрязнения топливомзаблокированные системы учета топлива или другие механические неисправности.

В то время как отказы двигателей с обеих сторон чрезвычайно редки, в последний раз это произошло в 2009 году, эксперты не исключили эту причину.

GE Aerospace, производитель двигателей, развернул техническую команду для поддержки расследования, в то время как Boeing предложил полное сотрудничество.

Черный ящик самолета и регистраторы полетных данных будут играть центральную роль в определении того, вышли из строя оба двигателя или потеряли мощность одновременно.

Что такое черный ящик?

Происхождение бортовых самописцев восходит к 1930-м годам, когда французский инженер Франсуа Гуссено разработал регистратор данных, который фиксировал параметры на фотопленке. Этот ранний аппарат, заключенный в светонепроницаемую коробку, получил прозвище «черный ящик», несмотря на его ярко-оранжевый цвет для видимости во время восстановления.

Технологическая эволюция преобразовала эти регистраторы на протяжении десятилетий, от магнитных ленточных систем до современных твердотельных моделей с использованием сложенных чипов памяти. Эти современные устройства устраняют движущиеся части, повышая долговечность и снижая риски отказа при авариях.

Он может хранить 100 параметров, включая команды кабины, положения на поверхности управления, состояние автопилота, производительность двигателя, электрические системы и многое другое. Этот уровень детализации предлагает исследователям широкий взгляд на поведение самолетов, приводящее к инцидентам, что позволяет точно анализировать первопричины.

Самописцы стали незаменимыми для экосистемы безопасности современной авиации. Их эволюция отражает десятилетия обучения, адаптации и неустанных инноваций.

Риск птичьего удара в аэропорту Ахмедабада

Все большее число экспертов считают, что еще одним потенциальным фактором является птичий удар. Аэропорт Ахмедабад (AMD) славится высокой активностью птиц. За пять лет в Гуджарате было зарегистрировано более 460 ударов птиц, многие из которых произошли в AMD.

Удары птиц могут быть разрушительными, особенно если птицы попадают в двигатели во время взлета.

Однако такие инциденты редко затрагивают оба двигателя, если самолет не сталкивается с большой стаей. Сроки крушения и низкая высота оставляют мало места для реагирования пилотов в таких случаях.

Ошибки конфигурации под пристальным вниманием

Третья линия исследования вращается вокруг потенциальной неправильной конфигурации лоскута. Флапсы имеют решающее значение во время взлета для создания лифта.

Если они не будут продлены, особенно в условиях высокой температуры, таких как в Ахмедабаде (около 40°C в тот день), полностью загруженный самолет может не достичь необходимого подъема.

Однако система предупреждения о конфигурации взлета Boeing 787 должна предупредить пилотов о такой ошибке. В то время как некоторые кадры свидетельствуют о снижении подъема, эксперты подчеркивают сложность заключения видео низкого качества. Если неправильная конфигурация лоскута подтвердится, это будет означать серьезную человеческую ошибку или сбой системы.

Расследование впереди

К DGCA Индии присоединяются авиационные власти США и Великобритании, включая NTSB и AAIB. Это первая фатальная катастрофа Boeing 787-8 Dreamliner с момента его появления в 2011 году, что делает расследование как неотложным, так и громким.

Власти будут в значительной степени полагаться на голосовые самописцы кабины, данные о полетах и анализ обломков, чтобы определить причину. На данный момент ни одна теория — отказ двигателя-близнеца, удар птицы или ошибка конфигурации — не может быть подтверждена без доказательств.

Примечание: все это потенциальные причины и не могут быть фактическими причинами. Поэтому, пожалуйста, примите это как информативный пост, а не реальные причины аварии. Мы поделимся официальными данными и информацией, как только получим предварительные отчеты.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Tata Air India предоставит 1 крор семьям жертв авиакатастрофы

Пост Каковы возможные причины крушения Air India 787? Впервые появился на Aviation A2Z.

Читать всю статью