Мумбаи- Индийская авиация готова к беспрецедентному росту, а внутренние и международные рынки, как ожидается, удвоятся к 2030 году. Число внутренних пассажиров может достичь 600-700 млн, а международные перевозки могут составить 140-160 млн в год.
Ожидается, что к 2030 году флот индийских авианосцев увеличится до 1400 самолетов, что соответствует 90-летнему росту всего за 5-6 лет. Это быстрое расширение, сравнимое только с авиационным бумом Китая, может трансформировать экономику Индии.
Фото: Utkarsh Thakkar (Vimanspotter)Глобальный хаб индийской авиации к 2030 году
Чтобы поддержать этот рост, Индия должна развивать благоприятную экосистему, включая институциональную инфраструктуру, политику, правила и квалифицированную рабочую силу по всей цепочке создания стоимости авиации.
Ключевая возможность заключается в развитии индийских аэропортов как глобальных хабов. Это требует инфраструктуры мирового класса и авиакомпаний с конкурентоспособными сетями, флотами и продуктами.
Программа модернизации аэропортов Индии значительно улучшила инфраструктуру, в то время как приватизация Air India (AI) и расширение IndiGo (6E) позиционируют эти перевозчики для операций в хабе.
Air India стремится стать ведущей глобальной авиакомпанией с обширной международной сетью и современным широкофюзеляжным флотом. IndiGo расширяет свою международную сеть, привлекая трансферный трафик.
КАПА Индийские перевозчики добавят 150 широкофюзеляжных самолетов к 2035 году, дополненных A321XLR для среднемагистральных маршрутов.
Дополнительные бизнес-модели Air India и IndiGo могут привлечь как пассажиров премиум-класса, так и пассажиров, чувствительных к цене, используя географию Индии для подключения трафика через индийские аэропорты.
Источник: IndiGo Linked На страницеДели, Мумбаи и Бенгалуру могут стать хабами
Стратегическое расположение Индии позиционирует ее как конкурентоспособный центр для маршрутов, соединяющих Европу, Ближний Восток, Африку и Азиатско-Тихоокеанский регион. Это географическое преимущество может позволить 2-3 индийским аэропортам конкурировать с такими крупными аэропортами, как Дубай, Абу-Даби, Доха, Сингапур и Гонконг.
Уникальные культурные предложения Индии повышают ее привлекательность в качестве места остановки, потенциально стимулируя долгосрочный въездной туризм. Правительство Индии признает эту возможность и стремится поддержать развитие хабов.
Однако успешные аэропорты требуют десятилетий инвестиций и усилий. Успех Дубая связан с 20-30-летней национальной приверженностью авиации и туризму.
Центральные правительства и правительства штатов должны развивать туристическую инфраструктуру, обеспечивать конкурентоспособные затраты, упрощать визовые процессы, улучшать мультимодальную инфраструктуру, продвигать направления, обеспечивать перевалку грузов, инвестировать в эффективность воздушного пространства и уделять приоритетное внимание безопасности.
Аэропорты должны инвестировать в объекты, обслуживающие пассажиров с более длительным временем проживания, что требует хорошо спланированной политики развития хабов. Для стимулирования аэропортов, ограниченных соглашениями о разделе высоких доходов, может потребоваться выделенный фонд.
Потенциал Индии как глобального авиационного узла в ближайшие 5-7 лет зависит от структурированного развития и тесной координации заинтересованных сторон. Эта трансформация может существенно повлиять на глобальные модели авиаперевозок и стимулировать экономический рост Индии.
Что вы думаете о развитии индийской авиации? Дайте нам знать в разделе комментариев.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News.
Air India видит отдельную грузовую авиакомпанию с новыми самолетами
Пост Indian Aviation станет глобальным хабом к 2030 году, а Double Traffic впервые появился на Aviation A2Z.
