В пресс-конференции Конфедерации приняли участие Кшиштоф Мулава и Рафал Меклер, 28 января 2025 года.
Кшиштоф Мулава:
- Главной темой нашей пресс-конференции станет украинская транспортная отрасль, которая - внимание - жалуется Польше на Евросоюз. Польская транспортная отрасль была одной из сильнейших в Евросоюзе. Это произошло по простой причине: Польские перевозчики - люди сильного характера, люди тяжелой работы и навыков. Согласно отчету «Дорожный транспорт в Польше в 2023 году», на польский транспортный, экспедиторский, логистический сектор приходилось 7% польского ВВП и почти 6,5% занятости всех людей, работающих в Польше. Огромная толпа в лице Рафала Меклера и других.
Я представляю Конфедерацию, но также представляю Седлеко-Остроленский район, где базируются польские транспортные компании, малые и средние польские транспортные компании. И от имени компаний этого района я также предстаю перед вами. Наша транспортная отрасль очень сильна, действительно сильна по-прежнему в Европе, и это происходит несмотря на то, что мы слышали это несколько лет назад – и, к сожалению, это было включено, польские перевозчики должны соответствовать пакету мобильности, что существенно затрудняет функционирование польских перевозчиков в Европейском союзе, но, к сожалению, мы должны с этим бороться.
Мы требуем, чтобы все компании, работающие в Европейском союзе, также адаптировались к этому пакету мобильности.. Не только сегодня, в 2025 году, но и в 2024 или в 2023 году, когда польские перевозчики собрались на первых встречах в районе Лукашов, когда они протестовали против недобросовестной конкуренции со стороны Украины, сегодня у нас все еще есть это огромное количество украинских перевозчиков, которые не хотят соблюдать польское законодательство, ездят по Польше или ездят по Евросоюзу! Очень хорошо, что они были охвачены системой SENT, не только украинскими перевозчиками, конечно, потому что в эту систему SENT также вошли перевозчики со всех наших восточных границ: Украины, Белоруссии, Казахстана и других стран за пределами Европейского Союза. Но есть еще, к сожалению, несколько элементов, которые функционируют в отношении польского перевозчика, такие как этот пакет мобильности, но также не работают для украинского перевозчика - и это большой скандал.
Скандал еще и в том, что мы имеем дело с заявлениями СМИ, но это не медийные заявления случайного представителя украинского народа, а только представителя украинской власти, заместителя министра Сергея Деркача, который в одной из соцсетей пожаловался, что он должен соблюдать польское законодательство, что украинский перевозчик должен соблюдать польское законодательство, пересекая украинско-польскую границу. Это скандал. Любой, кто хочет работать на территории Республики Польша, Европейского Союза - будь то польский перевозчик или украинский перевозчик - должен соответствовать польскому законодательству.
Я считаю это заявление Сергея Деркача безответственным, но в то же время считаю, что он, к сожалению, представляет тот подход, который есть у украинских перевозчиков. Не может быть, чтобы вам не нравилось то, что украинские водители получат билеты за несоблюдение польского законодательства, что у них нет предупреждающих треугольников или по каким-то причинам вы не знаете, почему они вдруг теряют доступ к системе GPS, на базе которой работает система SENT - и во время этого перерыва в подаче GPS может быть несанкционированный, даже запрещенный каботаж. Я хочу быть предельно ясным от имени Конфедерации, от имени польского народа, это призыв к заместителю министра, ко всем перевозчикам, а также к рабочим из разных отраслей, украинским рабочим, что вы должны соблюдать польское законодательство. Если вы не хотите соблюдать польское законодательство, мы вас очень благодарим, польско-украинская граница длинная и широкая, а пограничные переходы открыты двумя способами.
Рафал Меклер:
- В последние годы польская транспортная отрасль пострадала от трех таких крупных «чум».
Первая чума - это правила, в основном ЕС..
Вторая чума — деконструкцияТа, с которой мы сейчас имеем дело.
Третья чума — это приток неконтролируемого капитала с востока..
Теперь вкратце об этих трех случаях.
Что-то, что польская транспортная промышленность разрушает уже много лет, это правила Европейского Союза.Дж. Первым таким симптомом был пакет мобильности, реализация которого в польском законодательстве в значительной степени лишила нас конкурентоспособности, потому что правительство тогда забыло, как мы, кажется, работаем в Европе; мы работаем не только локально, мы должны конкурировать с перевозчиками из разных стран. И как оказалось, пакет мобильности, несмотря на то, что является правилом ЕС, несмотря на то, что, как мы часто слышим, эти дисплеи ЕС должны строго соблюдаться, получается, что пакет мобильности в разных странах был реализован по-разному с разным уровнем нагрузки, что оказало существенное влияние на конкуренцию польских перевозчиков с перевозчиками из других стран. Дальше идет наше государственное регулирование, то есть сделка Польши, постоянно повышающая минимальную заработную плату, это тоже не без влияния на отрасль, потому что это порождает дополнительные расходы, не рождая новых доходов.
Двигаемся дальше, правила ETS. Кто-то скажет: ЕТС не касается перевозчиков. Нет, дамы и господа, например паромные переправы, которые из-за СДВ увеличились на несколько десятков евро. Мы слышим о ETS 2, которая будет представлена в 2027 году. ETS 2 станет нисходящим налогом для дистрибьюторов топлива на уровне оптовых торговцев топливом, которые просто имеют этот налог на всех нас в мире. Потому что мы все заправляем наши машины.
Двигаемся дальше, КПО. Да, сэр. КПО также касается транспорта. У нас есть одна из вех, которая непосредственно не касается транспорта, но, что интересно, условием получения денег от этого "молочного" камня, как мы говорим в Конфедерации, на шее польского транспорта, было увеличение количества дорог, которые будут оплачиваться за автомобильный транспорт, в обмен на которые Евросоюз будет субсидировать железные дороги.
Здесь мы видим две отрасли. Один органически управляет в одиночку, без каких-либо государственных субсидий, без чего-либо — и мы взимаем плату с этой отрасли, чтобы другой, менее конкурентоспособный из-за рахистской структуры, из-за всей системы, добавил к более слабой, чтобы уравнять ее. Это не то, как это должно работать, потому что в конце дня вы будете платить больше за товары на полке, потому что пока мы не выясним телепорт, все, что на полке, привезено грузовиком, и вы должны помнить об этом.
KPO, ETS, Польская сделка, Зеленая сделка, пакет мобильности, все эти правила затронули перевозчиков. Недавно флагманская инициатива, которая действительно стала результатом пакета мобильности, а именно обмен полностью эффективными тахографами на новые, которые позволят сервисам управлять грузовиками дистанционно! Нам больше не придется останавливать грузовик! Все, что им нужно сделать, это проехать на грузовике, прочитать данные, отправить билет прямо в компанию. Вот так.
Мы видим здесь этот импульс Европейского Союза, чтобы контролировать все, держать лицо каждого, чтобы ни в одной области жизни не было места для ошибок.
Во-вторых, это деконвекция, которая фактически является результатом этого первого регламента, поэтому я говорил о регламенте в первую очередь, потому что все эти экологические вопросы, с СТВ, оказывают влияние на рентабельность производства в нашей стране. Получается, к сожалению, наша конкурентоспособность падает, потому что у нас дорогая электроэнергия, у нас дорогая работа, у нас дорогое сырье! И сейчас у нас через минуту будет дорогой транспорт, в результате чего, опять-таки, я только что сказал, мы в Евросоюзе не работаем на национальном уровне, мы работаем на уровне ЕС.
В результате наша конкурентоспособность находится на уровне ЕС, и здесь, к сожалению, другие страны для нас гораздо разумнее нашей страны, которая, как видите, 7% ВВП, не имеет ничего общего с миллионом человек, занятых в транспорте! И третья такая чума, которая больше всего поразила нас на Востоке, конечно, это война, закрытие восточного рынка. Я говорю не только по-восточному в европейском контексте, но и по-восточному в азиатском контексте, потому что мы как поляки расширились до азиатских рынков. Монголия, Казахстан, Узбекистан были пунктами назначения, где можно было встретить польские грузовики. Сегодня все эти направления для нас закрыты, дамы и господа. Нам в стране приходится иметь дело с притоком капитала с востока.
Если нам уже удалось ликвидировать капитал из России и Белоруссии, которые пришли к нам, основали компании и уже под польским номенклатурным знаком, флаг открывал компании и действовал, конкурируя с нами, при этом они не соответствовали абсолютно требованиям, польскому законодательству, потому что - как я уже говорил, как я говорил раньше - они тоже имеют право ни на что. Проблема остается, как я говорю, в том, что мы ликвидировали белорусский и российский капитал, что украинский капитал остается, потому что об этом никто не говорит, но к нам приезжают бизнесмены из Украины, которые импортируют огромные суммы денег и исходя из того, как они работают, можно сделать вывод, что речь идет не о том, чтобы заниматься этой деятельностью, как это делается на основе свободного рынка, где прибыль - это императив действия.
У вас может сложиться впечатление, что смысл деятельности этих компаний просто легализовать эти деньги. И здесь, на данный момент, никто не хочет брать эту тему, мы единственные в Конфедерации, кто высказывается. Дамы и господа, опять же, в конце. Транспорт – это кровь экономики. Вы не можете позволить нам избавиться от 7% ВВП, чтобы миллион человек потерял работу. В Польше у нас миллион триста тысяч грузовиков. Каждый из этих грузовиков - дорожный налог муниципалитету! Это вся структура соединённых сосудов, которая рухнет, если мы действительно чего-то не сделаем, если правительство не предпримет действий, которые хотя бы позволят нам выжить на этот период, приведут нас к состоянию «спячки» — в кавычках, конечно, то есть не дадут нам самого обычного в мире времени, чтобы мы могли жить в те лучшие времена, к процветанию, которое, надеюсь, все мы здесь и все мы, кто за нами наблюдает, на это процветание вы надеетесь.
Вступление Украина ударила по транспортной отрасли, на которую приходится 7% польского ВВП! Почодзи и Сервису Конфедерация.
