Даллас- Southwest Airlines (WN) планирует запустить трансатлантический сервис в Рейкьявике (KEF), что свидетельствует о значительном расширении международных амбиций авиакомпании. Предлагаемая услуга соединит Балтимор/Вашингтон Интернешнл (BWI) с Исландией, а рейсы, как ожидается, поступят в продажу в конце 2025 года для запуска весной 2026 года.
Этот шаг последовал после того, как Southwest подала широкую заявку в соответствии с договором об открытом небе, сигнализируя о заинтересованности в доступе к более чем 130 странам. Исландия стала первым вероятным пунктом назначения в этом стратегическом повороте.
Фото: Jeffrey S.S. | PexelsРейсы Юго-Западной Европы
Решение Southwest Airlines продолжить международную экспансию в рамках соглашения по открытому небу подчеркивает стратегический сдвиг для традиционно ориентированного на внутренний рынок перевозчика.
Хотя в заявке не указаны конкретные страны, внутренние дискуссии и сообщения СМИ указывают на Рейкьявик (КЭФ) как точку запуска в Европу.
Источники предполагают, что рейсы могут осуществляться из Балтимора/Вашингтон Интернешнл (BWI), крупнейшего центра на восточном побережье Юго-Запада.
Этот потенциальный новый маршрут соответствует соглашению Southwest с Icelandair, объявленному ранее в 2024 году. В то время как Icelandair уже обслуживает маршрут KEF-BWI, сделка позволяет пассажирам Southwest бронировать маршруты, которые легко соединяются с 35 направлениями Icelandair по всей Европе.
Однако из-за ограничений, связанных с пилотным союзом, Юго-Западу может потребоваться эксплуатировать свой собственный металл через Атлантику, а не только код-шеринг.
Источник: Clément AlloingОграничения стратегии флота и рынка
Эксклюзивный парк Boeing 737 компании Southwest представляет собой серьезное препятствие для выполнения дальнемагистральных международных рейсов. 737 MAX 8 имеет ограниченный диапазон, а Southwest имеет минимальное присутствие в ключевых трансатлантических шлюзах за пределами Балтимора.
Добавление собственного рейса в Рейкьявик может служить скорее мерой соответствия требованиям пилотного контракта, а не выгодным расширением.
В более широком контексте возможности роста Юго-Запада все более ограничены. Он отступил от канадской экспансии из-за устаревших платежных технологий и сократил межостровные гавайские услуги после чрезмерного выхода на рынок.
Неспособность авиакомпании работать на небольших нишевых рынках из-за размера самолетов также заблокировала жизнеспособные внутренние пути роста.
Несмотря на ограниченную гибкость флота, маршруты в Южную Америку или Карибский бассейн, такие как Картахена, Лима и Панама-Сити, могут предложить лучшие возможности, учитывая существующий спрос и конкуренцию со стороны других перевозчиков, таких как JetBlue (B6), American (AA) и Spirit (NK).
Фото: Aero Icarus | FlickrНесовместимость с основным клиентом База
Наследие Юго-Запада уходит корнями в доступное, беспроблемное домашнее обслуживание, обслуживающее среднеамериканские семьи и деловых путешественников. Эта клиентская база, хотя и лояльна, имеет ограниченный аппетит к многофункциональным поездкам через Рейкьявик, чтобы добраться до Европы.
Типичный юго-западный путешественник из Канзас-Сити или Сент-Луиса вряд ли выберет маршрут Балтимор-Рейкьявик-Париж, особенно если альтернативой является однократная поездка по Дельте (DL) или Юнайтед (UA) с современными бортовыми удобствами.
Добавление базовых экономических тарифов и отказ от льгот, таких как бесплатные проверенные сумки, уже подорвали уникальную идентичность бренда Southwest.
Маршрут Рейкьявика может отчуждать больше, чем привлекает, особенно если он выполняется без значительного улучшения возможностей самолета или опыта пассажиров.
Стратегический рост требует переосмысления оборудования
Если Юго-Запад серьезно относится к глобальной значимости, переход от флота, работающего только на 737, может иметь важное значение. Перевозчики, такие как Alaska Airlines (AS), уже диверсифицировались за счет приобретений и региональных дочерних компаний, чтобы достичь недостаточно обслуживаемых рынков и международных направлений.
Диверсификация флота позволит Юго-запад, чтобы обслуживать более тонкие маршруты с выгодой, доступ к более длинным направлениям и улучшить удобства на борту.
Без этого такие усилия, как потенциальное обслуживание в Исландии, могут показаться более символичными, чем стратегическими, предлагая ограниченный потенциал, подчеркивая при этом эксплуатационную жесткость авиакомпании.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Пассажиры Юго-Запада пытаются открыть аварийную дверь
Пост Southwest Airlines может летать в Европу из этого города США впервые появился на Aviation A2Z.
