«Нью-Йоркские перегрузки» — это бета-тест на налогообложение углерода в 15 городах

Недавнее заявление Трампа о том, что он отменит одобрение федеральным правительством программы платы за перегруженность Нью-Йорка, вооружает демократов. Губернатор Нью-Йорка Кэти Хохул пообещала начать войну с Трампом в судах, чтобы сохранить программу. Она утверждает, что федеральный закон не позволяет Белому дому в одностороннем порядке остановить программу и что плата за нее необходима для поддержания инфраструктуры на Манхэттене, делая жителей более безопасными.

Цены на перегрузки были введены в январе и взимают с водителей 9 долларов каждый раз, когда они входят в Центральный деловой район ниже 60-й улицы в Манхэттене. У него есть три заявленные цели: сократить трафик, снизить выбросы углерода и увеличить доходы для массового транзита.

Тем не менее, цены на перегруженность на самом деле коренятся в проблеме, которую губернатор Хохул, как правило, замалчивает: налогообложение углерода. Дорожное ценообразование является ключевым элементом пресловутой концепции 15-минутного города, которую часто выдвигает Всемирный экономический форум, и это особенно оправдано сторонниками в качестве метода сокращения выбросов углерода. Другими словами, дорожное ценообразование или «плата за перегруженность» - это способ применения прямого налогообложения углерода для широкой общественности.

Концепция 15-минутного города построена вокруг заблуждения о том, что сокращение поездок необходимо для «спасения планеты» от глобального потепления. Идея относительно проста: создавать искусственные препятствия с помощью закона, чтобы уменьшить или устранить индивидуальные поездки. ВЭФ называет это «устойчивой и инклюзивной мобильностью». Толпа в Давосе представляет устойчивую мобильность как стремление к «удобству», чтобы побудить людей прекратить использование частного транспорта, но нет ничего удобнее, чем иметь свой собственный автомобиль.

Глобалисты это знают, поэтому для того, чтобы создать удобство для публики, они должны сделать частный транспорт очень неудобным. Следовательно, взимая несколько сборов в день за доступ к определенным дорогам или всем дорогам на собственном автомобиле. Чем больше налогов на выбросы углерода вы платите за простое вождение, тем меньше вы захотите водить, и тем более удобными будут варианты «зеленого транспорта».

Плата за перегруженность является негативным стимулом для того, чтобы люди низшего и среднего класса не использовали личный транспорт, удерживая их в ловушке в небольших районах, где они могут ходить (через 15 минут) или пользоваться общественным транспортом, но редко уезжают.

Конечная цель 15-минутных городов состоит в том, чтобы централизовать население в крошечных районах, полностью исключить частный транспорт и контролировать всю мобильность граждан. Эта идея получила повышенное внимание со стороны ВЭФ и средств массовой информации истеблишмента во время блокировок, когда было предложено сохранить мандаты на совместные поездки для смягчения последствий изменения климата.

Как отмечали многие критики в прошлом, нет никаких научных доказательств причинности между выбросами углерода и более высокими температурами. За свою долгую историю Земля пережила множество периодов потепления, большинство из которых произошли задолго до появления человеческой промышленности.

Не только это, но и исторические тенденции в области углерода не показывают соответствия между повышением уровня углерода и повышением температуры. То есть вся индустрия науки о климате построена на обмане, который ложно связывает деятельность человека с изменением климата.

Цены на дороги, по-видимому, являются попыткой обеспечить налогообложение углерода под другим названием и начать начальные этапы 15-минутных городов.

Помимо истерии и мошенничества, связанных с изменением климата, еще одним фактором, который следует учитывать, является массовая слежка. Распространение тысяч дорожных камер, использующих ИИ для идентификации и отслеживания водителей в режиме реального времени, не просто проблема с точки зрения выдавливания налогоплательщиков за дополнительные деньги на дорогах, которые они уже заплатили. Также возникает вопрос, будут ли эти камеры использоваться только для сбора номерных знаков.

Камеры также используются для идентификации просроченных лицензий, просроченных тегов, отсутствия страховки и т. Д., И штрафы могут быть сопоставлены и отправлены водителю по почте без их встречи с полицией. Хотя некоторые люди могут утверждать, что если вы «не нарушаете закон, вам не о чем беспокоиться», существует опасность ложных срабатываний, а также нормализации автоматизированных правоохранительных органов. Общество, за которым постоянно наблюдает правительство и ИИ, не является свободным обществом.

Противодействие администрации Трампа программе перегруженности Нью-Йорка является правильным на многих уровнях.