Марцин Богдан: Мегаломания

Что такое мегаломания? "Мегаломания"бредовые идеи величия, психические расстройства, которые проявляют необоснованную самооценку, возможности и смыслВсе в порядке. Итак, зная, что такое мания величия, давайте посмотрим на факты. КПК, в версии, столь критикуемой оппозицией в то время, должен был стать 10-м (буквально десятым) крупнейшим аэропортом в Европе. Польша, которая не должна быть тайным знанием, является 8-й по величине страной в Европе и 5-й по величине страной в Европейском союзе (на словах, пятой) (с учетом площади без внутренних вод). По численности населения мы 8-я страна в Европе и 5-я страна в ЕС. Если строительство 10-го по величине аэропорта в Европе 5-й по величине страной в Европе является мегаломанией, то как можно согласиться с тем, что крупнейший польский аэропорт, аэропорт Шопена, занимает 28-е место в Европе по количеству обслуживаемых пассажиров? Может быть. микроманиякомплекс неполноценности и отсутствие веры в собственные силы. Как насчет учителя стыда?

После того, как коалиция пришла к власти 13 декабря, работа над КПК замедлилась, даже замедлилась. Проект, который в настоящее время имеет плохие шансы на реализацию, был сокращен до абсолютного минимума. Концепция так называемого «говорящего» была полностью отозвана, то есть 10 высокоскоростных железнодорожных линий, до 250 км/ч, которые должны были связываться с большинством городских центров Польши. Вместо спиц было предложено так называемое «Y», то есть две железнодорожные линии, соединяющие аэропорт только с четырьмя крупными городами: Варшавой, Лодзи, Познань и Вроцлавом. Это полное разрушение первоначальных планов. Так много разорения, что Кароль Навроки, чтобы спасти концепцию КПК, подал в Сейм президентский проект, чтобы соответствовать оригинальному проекту периода правления Объединенного Правого. Дональд Туск, в целях сохранения повреждённой репутации правительства, в конце концов, большинство общественности поддерживает первоначальный проект КПК, на заседании Совета кабинета министров, адресованном президенту: "Вы ограничиваете эти амбиции в отношении высокоскоростных железных дорог 250 км/ч. В нашем проекте, и мы реализуем этот проект, а не говорим об этом, эта рабочая скорость составляет 350 км/ч, что на практике означает самые быстрые железные дороги в Европе».

А теперь позвольте спросить вас, разве это не мания величия? Разве стремление иметь самые быстрые железные дороги в Европе не является эманацией мании величия? Действительно, железная дорога со скоростью 350 км/ч будет самой быстрой железной дорогой в Европе, что подтверждается следующим заявлением:

• TGV (Франция) - скорость работы: 320 км/ч
  • ICE (Германия) - скорость работы: 300 км/ч
  • AVE (Испания) - скорость работы: 310-320 км/ч
  • НТВ (Италия) - скорость работы: 300 км/ч

Поезда Frecciarossa 1000 и Italo AGV были испытаны на скорости 360 км/ч, но по решению Министерства инфраструктуры и транспорта из-за безопасности и эксплуатационных расходов их максимальная скорость была ограничена 300 км/ч.

А как же мир?

• Синкансен (Япония) - скорость работы: 320 км/ч
• CRH (Китай) - рабочая скорость: 350 км/ч

Даже в Японии, которая имеет богатую традицию скоростных железных дорог, первая регулярная линия была введена в эксплуатацию еще в 1964 году, поезда не достигают 350 км/ч. Стоит добавить, что Синкансен является самой безопасной высокоскоростной железной дорогой в мире. С начала эксплуатации, с 1964 года, не было несчастных случаев со смертельным исходом среди пассажиров, вызванных сходом с рельсов, столкновением или отказом поезда. В Китае есть поезда со скоростью 350 км/ч. Но там маршрут, соединяющий два крупнейших китайских города, Пекин и Шанхай, составляет 1318 км в длину и проходит за 4,5 часа. И дело не в экономии времени на таком большом расстоянии. Это чисто техническая проблема, реальная возможность ускорить поезд - это скорость, а затем торможение. Поезд со скоростью 350 км/ч ходит со скоростью 40 км!!! Расстояние по прямой от Варшавы до КПК в Баранове составляет 38 км, а от КПК до Лодзи 115 км. Как поезд может проехать до 350 км/ч на таких коротких маршрутах? Туск один знает...

До скорости 250 км/ч поезда ходят на гораздо более коротком расстоянии 10 км. Почему разница? С увеличением скорости до таких больших значений, сопровождающих это явление, они растут не линейно, а только геометрически. И речь идет не только об ускорении или торможении, но и о других технических проблемах, таких как профиль маршрута, смягчение арок и наклона, тип тяги или способ получения мощности, а также количество потребляемой энергии. Таким образом, стоимость строительства и эксплуатации таких высокоскоростных железных дорог, как 350 км/ч, также увеличивается, не линейно и геометрически, а следовательно, растут и цены на будущие билеты. Что мы получим взамен? Иллюзорная экономия времени. На 300-километровом участке это займет всего несколько минут. 300 км — типичное расстояние между крупными городами Польши. Из Варшавы — прим. 300 км до Гданьска и Познани, Вроцлава и Катовице, Кракова или, наконец, Жешува. Дополнительным последствием таких высоких скоростей станет исключение общения миллионов людей, живущих в средних городах. Если мы найдем хотя бы одну и даже две промежуточные станции на 300-километровом участке, то потребуется больше времени, чтобы проехать и остановить поезда, чем реальное движение со скоростью 350 км/ч.

Позвольте мне повторить вопрос, не является ли это просто настоящей манией величия? Боюсь, однако, что Туск не руководствуется манией величия. Для его объявления о повышении скорости работы с 250 до 350 км/ч могут быть две причины. Первый – это чистый PR, общественные отношения. Дональд Туск не допустит строительства КПК ни в каком виде, даже усеченном, но для того, чтобы скрыть его от общественности, он распространяет яркие видения, что само по себе в будущем станет причиной отзыва этого проекта. Вторая причина - создать прикрытие для перевода огромных денег в Германию. Ни одна польская компания не обладает технологиями, необходимыми для производства таких высокоскоростных поездов и сопутствующей инфраструктуры. В мире мало компаний, особенно немецких. Попытка осуществить проект КПК высокоскоростной железной дорогой с рабочей скоростью до 350 км/ч приведет к тому, что большая часть работ будет сдана немецким подрядчикам и именно им будет выплачена миллиарды злотых. Наконец, как и в Италии, кто-то решит ограничить ожидаемую скорость работы из-за безопасности и стоимости бега.

Поэтому можно предположить, что предложение о максимальной скорости движения польских железных дорог в Европе в 350 км/ч не является вопросом мании величия, а является предательством польских интересов.

Г-н Богдан