Крушение рейса 171 Air India (AI), в результате которого погибло более 270 человек вскоре после взлета из Ахмедабада (AMD), привлекло внимание к модели Boeing 787 Dreamliner, которая когда-то считалась одной из самых безопасных в истории авиации.
Широкофюзеляжный самолет, направлявшийся в Лондон (LGW), был частью глобального парка из более чем 1100 самолетов Dreamliner. Несмотря на то, что причина остается под следствием, а данные черного ящика теперь извлечены, трагедия возобновила проверку производственных записей самолета и обвинений информатора против Boeing.
Фото: Avgeekwithlens/Harsh TekriwalВозобновлены опасения по поводу программы Boeing 787
Boeing 787, когда-то известный как революционный самолет за его топливную экономичность и композиционные материалы, имел исключительный рекорд безопасности в течение почти 16 лет.
С момента своего коммерческого дебюта в 2011 году модель облетела более миллиарда пассажиров без единой смертельной аварии - до катастрофы рейса Air India AI 171.
Несмотря на свой послужной список, Boeing сталкивается с повторяющимися проблемами контроля качества в производстве Dreamliner. Несколько осведомителей, включая бывших менеджеров по качеству и нынешних инженеров, отметили системные проблемы безопасности на заводе компании в Южной Каролине.
Обвинения включают использование дефектных деталей, неадекватные проверки и ярлыки, которые потенциально ставят под угрозу долгосрочную летную годность. Эти сообщения, хотя и постоянно опровергаемые Boeing, бросают тень на культуру безопасности производителя.
Фото: BoeingПроисхождение Boeing 787
787 Dreamliner был ответом Boeing на рост цен на нефть и изменения спроса на поездки после 9/11. Первоначально исследуя высокоскоростной «Sonic Cruiser», Boeing переключил внимание на топливную экономичность под давлением авиакомпаний.
Dreamliner предложил авиакомпаниям способ экономически летать по дальнемагистральным маршрутам, в обход традиционных сетей хабов.
Airbus придерживался противоположного подхода с A380 Superjumbo, который отдавал приоритет объему над универсальностью.
Оглядываясь назад, меньший, композитный самолет Boeing превзошел своего конкурента: A380 был снят с производства в 2021 году. 251 единицаВ то время как поставки Dreamliner превысили 1100 единиц по всему миру.
Фото: Квок Хо Эдди Вонг | FlickrРанние неудачи
Ранние годы Dreamliner не были безупречными. В 2013 году два инцидента с литий-ионными батареями, один в Бостоне Логан (BOS) и другой во время внутреннего рейса в Японии, вызвали временное глобальное заземление.
Boeing перепроектировал аккумуляторную систему, и самолет вернулся в эксплуатацию, но инциденты выявили риски передовых технологий в сочетании с ускоренными сроками производства.
Производственные дефекты и откровения информаторов
С 2019 года Boeing обнаружила множество производственных проблем, влияющих на сборку фюзеляжа 787, отслеживаемость компонентов и безопасность электрических систем. Поставки были приостановлены дважды в период с 2021 по 2023 год, поскольку инспекции усилились.
Разоблачители сыграли решающую роль в раскрытии внутренних проблем. Покойный Джон Барнетт утверждал, что сотрудники Boeing в Южной Каролине использовали неотслеживаемые или дефектные детали и что металлические бритвы были найдены в чувствительных зонах проводки. Проверки FAA частично подтвердили эти претензии, подтвердив отсутствие деталей и загрязнение.
Другие разоблачители, такие как Синтия Китченс и Сэм Салехпур, подчеркнули небезопасные производственные ярлыки, некачественные материалы и постоянные структурные проблемы. Салехпур, в настоящее время работающий в Boeing, предупредил, что нерешенные проблемы с разрывом фюзеляжа могут вызвать преждевременную усталость на сотнях Dreamliner.
Boeing утверждает, что эти утверждения являются необоснованными и настаивает на том, что анализы, проводимые FAA, не показывают никаких угроз безопасности полетов или долговечности планера.
Фото: Boeing AirplanesКорпоративный надзор, культура и общественное доверие
После кризиса 737 MAX доверие к Boeing неоднократно повышалось. Наследие программы Dreamliner, хотя и относительно сильное в истории полетов, теперь ставится под сомнение в свете заявлений информаторов и неудач руководства.
генеральный директор Келли Ортберг пообещал внутренние реформы и более тесное сотрудничество с регуляторами. Тем не менее, эксперты предупреждают, что репутационный ущерб и возможные проблемы с наследием дизайна могут продолжать представлять риски.
Тем не менее, отраслевые аналитики, такие как Ричард Абулафия, утверждают, что послужной список 787 предполагает, что к настоящему времени всплыли бы какие-либо серьезные структурные недостатки. «Более 1200 самолетов, эксплуатируемых в течение более десяти лет без смертельной аварии, являются впечатляющим рекордом», — сказал он.
Фото: Сиддх Дхури, Обсуждение Aviation A2ZДо расследования и осторожный оптимизм
Самолет, участвовавший в авиакатастрофе Air India (AI), был старше 11 лет и находился в эксплуатации с 2013 года. Поскольку следователи изучают данные бортовых самописцев, потенциальные недостатки конструкции, промахи в обслуживании или проблемы, связанные с авиакомпанией, остаются под оценкой.
Пропагандистские группы, такие как Фонд авиационной безопасности, выявили 787 проблем, таких как незамеченные утечки воды вблизи электрических систем. Тем не менее, эксперты в области авиационной безопасности призывают не делать преждевременных выводов.
«Мы просто еще не знаем, что вызвало крушение», — сказал консультант по авиации Скотт Гамильтон. «Основываясь на том, что мы знаем о самолете, я бы без колебаний полетел на 787. "
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
FAA одобрила сокращение экипажа Boeing 787-9 American Airlines
Как Boeing строит 787, один из самых безопасных самолетов в мире до июня 2025 года? Впервые появился на Aviation A2Z.
