Немецкое авиасообщение остается намного ниже уровня до COVID Уровни

Представлено Томасом Колбе

Немецкое авиасообщение: Ryanair сокращает рейсы

Авиасообщение в Германии остается значительно ниже уровня 2019 года. Дорогостоящие правила и экономическая ситуация в стране препятствуют восстановлению. Авиакомпании критикуют политику правительства.

Количество пассажиров в аэропортах Германии подтверждает общий кризис в экономике. С 99,4 млн пассажиров в первой половине 2025 года, авиасообщение выросло на 2,8% по сравнению с прошлым годом, но по-прежнему остается на 15,8% ниже уровня до Короны.

Особенно резкий спад наблюдается в столичном аэропорту БЕР. По сравнению с общим количеством пассажиров в аэропортах Тегель и Шёнефельд в 2019 году, сегодня BER обслуживает примерно на 30% меньше пассажиров.

Разрыв в пропускной способности

Это яркий показатель проблем отрасли, который соответствует тенденциям в других секторах экономики Германии. Как строительные, так и ключевые промышленные сектора работают на 12-15% ниже уровня 2019 года. Это имеет последствия для рынка труда. В авиации с 2019 года было сокращено около 24% рабочих мест или 60 000 из 255 000 должностей. По всей стране потери рабочих мест в настоящее время составляют около 700 000 человек.

Экономика Германии явно работает на низком уровне. При использовании мощностей 77,7% во 2 квартале, что значительно ниже среднего показателя 83,4%, цифры указывают на слабый внутренний спрос, а также на охлаждение экспортного сектора. Торговая политика США может усилить давление. Экономика Германии находится в серьезной турбулентности, и общая конкурентоспособность страны снизилась.

Критика становится громче

Авиакомпании и операторы аэропортов уже давно жалуются на чрезмерные расходы и нормативное бремя Германии. И без того строгие правила Комиссии ЕС усугубляются дополнительными налогами, сборами и бюрократическими препятствиями. Эта комбинация оказывает давление на перевозчиков и препятствует сколько-нибудь значимому восстановлению воздушного движения Германии.

Самая резкая критика в последние дни исходила от ирландского перевозчика Ryanair, который объявил, что из-за высоких эксплуатационных расходов в Германии он полностью прекратит полеты в Дортмунде, Лейпциге и Дрездене и сократит операции в Гамбурге на 60% и в BER на 20%.

Парс про Тото

Ryanair CMO Дара Он резко раскритиковал федеральное правительство за то, что оно неоднократно не снижало или, по крайней мере, не снижало высокий налог на авиаперевозки, тем самым блокируя необходимое восстановление рынка. Брейди предупредил о далеко идущих последствиях для туризма, рабочих мест и связи Германии с международными центрами.

Если налог на авиаперевозки будет отменен, Ryanair инвестирует 3 миллиарда долларов в Германию и создаст 1000 новых рабочих мест. Количество пассажиров может возрасти до 34 миллионов в год. Если высокие издержки и барьеры доступа останутся, рост должен будет переместиться на другие европейские рынки, такие как Швеция, Венгрия и Италия.

Послание Ryanair ясно: без ощутимого облегчения все больше фирм будут собираться, что повлияет на экономическое положение Германии и рабочие места в этом секторе. С 2019 года количество гражданских самолетов, дислоцированных в Германии, сократилось с 190 до 130, что привело к потере примерно 10 000 рабочих мест и ежегодной потере экономического производства более 4 миллиардов евро.

Политика остается тихой

Пока политики молчат. Только Кристоф Плосс, федеральный координатор по туризму, ответил туманно, объявив о планах по снижению налога на авиаперевозки.

Однако в федеральном бюджете на 2026 год нет конкретных мер по оказанию помощи.

Сектор остается политически неподдерживаемым и находится под дождем.

Самолет из Германии в изоляцию

Правила больше всего ударили по внутренним рейсам, что отражает идеологическую позицию против индивидуальной мобильности и авиации. До 35% стоимости билетов сейчас идут на правительственные сборы. К ним относятся налог на авиаперелеты, который вырос на 25% в 2024 году и составляет примерно 10-12% от общей стоимости билетов, а также сборы за выбросы CO2, использование аэропорта и сборы за безопасность полетов, добавив еще 10-15%. Плата за управление аэропортом и воздушным движением составляет 8-10%.

Для сравнения, сборы в Германии значительно выше, чем в конкурирующих местах. В Польше и Италии, например, налоги на билеты варьируются от 10 до 15%. Эта разница имеет решающее значение на высококонкурентном рынке. До тех пор, пока Еврокомиссия не будет внедрять единые правила, конкуренция будет сохраняться. Надвигающийся полет авиаперевозчиков в соседние страны усиливает давление на министра финансов, чтобы облегчить налоги. Учитывая жесткую финансовую ситуацию, вопрос о том, возможно ли это, остается сомнительным.

** **

Томас Колбе, немецкий экономист-выпускник, 25 лет работал журналистом и медиапродюсером для клиентов из различных отраслей и бизнес-ассоциаций. Как публицист, он фокусируется на экономических процессах и наблюдает за геополитическими событиями с точки зрения рынков капитала. Его публикации следуют философии, которая фокусируется на личности и ее праве на самоопределение.