Цинциннати- Поскольку конкуренция за будущие узкофюзеляжные авиационные двигатели усиливается, GE Aerospace и Pratt & Whitney используют совершенно разные подходы для удовлетворения растущих потребностей Airbus и Boeing.
В центре этого расхождения находится следующее поколение узкофюзеляжных самолетов, ожидаемых в 2030-х годах, причем Airbus и Boeing ищут двигатели, предлагающие на 25% лучшую топливную экономичность.
Эти производители со штаб-квартирой в Тулузе (TLS) и Сиэтле (SEA), соответственно, внимательно наблюдают за производителями двигателей, поскольку они излагают конкурирующие концепции для будущих двигательных технологий.
Источник: GE AerospaceGE Aerospace против Pratt & Whitney
GE Aerospace, совладелец CFM International вместе с Safran, удваивает свою программу «Революционные инновации для устойчивых двигателей» (RISE), смелую попытку коммерциализировать архитектуру открытого поклонника, обещая на 20% большую эффективность, чем нынешние турбовентиляторы.
Эта работа, описанная инженерным руководителем GE как крупнейшая демонстрационная программа, направлена на использование новых материалов и гибридных электрических технологий при поддержке Airbus.
Напротив, Pratt & Whitney, подразделение RTX, совершенствует свой существующий турбовентилятор PW1000G. Его стратегия сосредоточена на улучшении долговечности и тепловых характеристик с помощью керамических матричных композитов (CMC), гибридных электрических опций и переработанных компонентов горячего сечения.
P&W рассматривает это как более надежный и менее рискованный путь к удовлетворению требований авиакомпаний, особенно в свете текущих проблем надежности, затрагивающих как GTF, так и модели двигателей Leap.
Фото: AirbusПроизводство, техническое обслуживание и готовность рынка
Инвестиции Pratt & Whitney в размере 1 миллиарда долларов в завод в Эшвилле, Северная Каролина, с будущим литейным цехом и цифровым отслеживанием, подчеркивают его акцент на масштабируемость производства и долговечность.
Объект будет служить краеугольным камнем для увеличения производительности GTF Advantage, недавно сертифицированного обновления, предлагающего до 8% больше тяги и значительно улучшенные интервалы обслуживания.
Чтобы поддержать это, P&W запустила программы обновления, нацеленные на повышение долговечности за счет модернизации горячего сечения.
Эти улучшения отвечают на текущие проблемы с существующими агрегатами GTF, питающими самолеты, такие как A320neo и A220, многие из которых заземлены из-за частичного отзыва.
Исследовательский центр GE в Нью-Йорке продолжает стимулировать инновации. С более чем 1000 инженерами и исследователями он служит центром для таких технологий, как CMC и 3D-печатные топливные сопла, компоненты, которые теперь распространены в двигателях CFM Leap и GE9X.
Руководители GE подчеркивают свою историческую способность продвигать передовые проекты через «Долину смерти», разрыв между проверкой концепции и массовым производством, ссылаясь на истории успеха, такие как композитные вентиляторы GE90 и GEnx.
Источник: GE AerospaceПерспективы отрасли
Согласно Авиакомпания Flight GlobalAirbus взяла на себя обязательства по летным испытаниям демонстратора RISE CFM, а Boeing поддерживает гибридные электрические испытания GE.
В то время как некоторые лидеры Boeing с осторожным оптимизмом смотрят на концепцию «открытых фанатов», другие задаются вопросом, оправдывает ли обещанный рост эффективности на 20% технические и эксплуатационные риски.
Аналитики отмечают, что авиакомпании могут опасаться непроверенных архитектур после недавних проблем с обслуживанием.
Как GTF, так и Leaps боролись с долговечностью в жаркую погоду, износом из-за повышенного давления и расширенных сбоев в цепочке поставок, в результате чего флоты были остановлены, а авиакомпании разочарованы.
Несмотря на скептицизм, GE и P&W остаются непоколебимыми. GE считает, что ее открытое решение изменит стандарты эффективности движения, в то время как P&W утверждает, что ее GTF будет доминировать с уменьшенным операционным риском и постепенными инновациями, основанными на реальном опыте.
Источник: GE AerospaceПерспективы будущего
Поскольку производители самолетов готовятся к запуску программы к середине 2030-х годов, производители двигателей выравнивают свои технологии в соответствии с ожидаемыми показателями производительности, стоимости и долговечности.
P&W считает, что его путь, построенный на основе более 300 миллионов летных часов и обновлений, ориентированных на надежность, предлагает более низкий риск для производительности следующего поколения.
GE, тем временем, позиционирует себя как новатор, готовый перепрыгнуть конвенцию.
С технологиями, созревшими в течение десятилетий исследований, включая кремниевые карбидные CMC и композитные вентиляторные лопасти, он делает ставку на будущие планеры, охватывающие более смелое решение для двигателя, особенно по мере приближения глобальных целей в области устойчивого развития.
В конечном счете, решение может быть принято вместе с планировщиками и их клиентами, чья толерантность к риску будет определять будущее узкофюзеляжных двигателей.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Самый большой двигатель в мире для питания 777X пройдет тест на проглатывание пыли
Пост GE и P&W Working on Engines for New Narrowbody Planes впервые появился на Aviation A2Z.
