В соответствии с заявлениями министра обороны Мариуша Блащака, 48 легких многоцелевых машин FA-50 должны быть отправлены в Польшу для комплектации 3 эскадрилий. Первые машины появятся в стране в следующем году.
История самолета начинается в 1992 году, когда началась программа KTX-2, из которой и берет начало Т-50. Работы по целевому строительству были начаты в 1997 году. Для развития вышеупомянутой структуры была создана Korean Korea Aerospace Industries (KAI) в сотрудничестве с американской Lockheed Martin. Lockheed Martin является производителем истребителей F-16, поэтому конструкция корейского Т-50 имеет много общих черт (в основном аэродинамическая система и авионика). Формируется не только самолет, но и вся система подготовки пилотов настоящих и будущих многозадачных машин. В августе 2002 года в воздух поднялся первый опытный образец (заслуживало упоминания, что 3 и 4 прототипа находились в учебно-боевой версии ТА-50) и спустя 3 года первый серийный самолет. Производство началось в 2005 году на заводе Sacheon.
Т-50 предназначен для замены школьных самолетов Northrop Т-38А «Талон», в то время как TA-50 и FA-50 (около которых позже) заменят устаревшие истребители Northrop F-5B.
T-50 (школьная версия) оснащается двигателем GE F404 с Full Authority Digital Engine Control (FADEC), построенным по лицензии Samsung Techwin. Двигатели этого семейства управляют, в частности, F/A-18 Hornet и JAS-39 Gripen. Самолет имеет классическую кабину, где первое кресло предназначено для придания ученику и за ним, чуть выше, сидит инструктор. Использовалась активная система управления полётом. Пилот управляет самолетом с помощью системы HOTAS (Hands-On Throttle and Stick). Кабина адаптирована для использования очков ночного видения. В кабине были установлены два многоцелевых цветных монитора 5×5 дюймов и HUD-дисплей. Самолетные системы могут имитировать радары, оружие и имитировать операции противника. Самолет может дополнительно нести три отклоненных топливных бака по 570 литров каждый. Максимальная скорость составляет 1,5 Маха. Эта версия оснащена корейской аэробатической командой ROKAF Black Eagles.
Версия для школьных бутылок ТА-50 оснащена многоцелевым радаром AN/APG-67. Он может нести нацеливающие лотки и разведку. Дальность полета составляет около 1800 км, а потолок 14 600 метров, а максимальный взлет составляет 12 тонн. Фюзеляж смонтировал пушку M61 Vulcan caibru 20 мм. Оружие, перевозимое на 7 пилонах, состоит из ненаправленных и управляемых бомб и ракет (ракетные установки Hydra 70 и LOGIR, бомбы общего назначения Mk-82, -83 и -84, ракеты AGM-65 Maverick, кассетные бомбы CBU-58 и Mk-20). Ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности AIM-9 Sidewinder могут нести на кончике крыла. На этой платформе планировалось создать версию самолёта распознавания и электронного боя (на данный момент судьба этой разновидности неизвестна).
FA-50 теперь является самой продвинутой версией «Золотого орла». Он оснащен радаром управления огнем Elta EL/M-2032. Он имеет 7 узлов вооружения, на которые вешают 4500 килограммов оружия. Он похож на ТА-50. Для того, чтобы увеличить возможности самолёта, возможно подключение к нему лотков целеуказания, в том числе Sniper или LITENING, разведывательных лотков Condor 2 или Rafael Sky Shield (упростите танк для заклинивания радаров противника). В настоящее время корейская авиация оснащена блоком 1. FA-50 имеет систему передачи данных Link 16. Была установлена радиоэлектронная система самообороны в виде устройства, предупреждающего о радиолокационном излучении и факельных и дипольных пусковых установках.
Польша, скорее всего, закажет блок 2, который еще не поступил в эксплуатацию. Он характеризуется способностью нести ракеты AIM-120 AMRAAM средней дальности. Ведутся работы по интеграции самолета с тяжелым наземным и дальнобойным воздушно-водным оружием (например, противокорабельными ракетами Naval Strike Missile (NSM) на условиях польской армии). В итоге самолеты должны получить радары AESA. Также рассматривается возможность дозаправки в воздухе.
В настоящее время пользователями различных версий самолетов Т-50/ТА-50/ФА-50 являются: Южная Корея, Индонезия, Филиппины, Таиланд, Ирак.
Флот Т-50 «Золотой орел» характеризуется 90-процентной оперативной готовностью (около 300 тыс. часов рейда).
FA-50 - правильный путь?
Мнения экспертов о покупке 48 ТА-50 разделились. Это легкая платформа, которая дает возможности польскому F-16 C/D Block 50/52+. Так что есть много голосов, что определенно лучше было бы купить меньшее количество многоцелевых многоцелевых машин 4-го поколения (скорее всего, еще один F-16).
FA-50 поддерживается фактом вдвое более низкой цены по сравнению с F-16. Стоимость летного времени в пять раз ниже, чем у F-16. Таким образом, FA-50 может выполнять менее сложную задачу, например, воздушную полицию, сбрасывая другие самолеты. По словам производителя, переход из-за рулей «Золотого орла» на F-16 — это несколько часов тренировок. Таким образом, корейский самолет мог бы в значительной степени заменить другие машины из школьных заданий, тем самым экономя деньги, а также реанимацию.
И какие задачи будут у ФА-50 во время конфликта? Эта легкая машина кажется идеальной для центробежения на соседних посадочных площадках. Она летела к своим целям, запускала ракеты и возвращалась в аэропорт. Таким образом, он будет играть роль грузовика для оружия. У неё не было задачи войти в тесную связь с противником или даже в маневрирующую битву. Он будет поддерживать противовоздушную оборону и выполнять целевые наземные удары и задачи разведки.
В начале второй части статьи придется подождать, пока самолет вступит в силу.
Исполнитель: Tomasz Hens
.
