С 1 июля 2025 года кандидатов в водители ждут существенные изменения. Министерство инфраструктуры во главе с Дариушом Климчаком вводит новые правила, которые значительно ужесточают правила экспертизы. Эти изменения, как сообщал портал brd24.pl, продвигались через среду экзаменаторов и директоров провинциальных центров дорожного движения.
Новые правила, новые реалии – больше жесткости, меньше шансов на мнение
Поправки к закону были объявлены в Официальном журнале законов в мае. Новые правила означают, что оценка практической части экзамена усиливается и что она с большей вероятностью провалится. Ключевым изменением является введение Новая таблица 9которые явно указывают на ошибки, приводящие к немедленному прерыванию экзамена.
Пример? Даже временный рейд на двойную непрерывную линию, например, при отказе от неправильно припаркованного автомобиля, автоматически завершает экзамен. До сих пор экзаменатор, возможно, учитывал контекст ситуации — теперь действует правило нулевой терпимости, независимо от причины.
Сырые правила для мотоциклистов
Новые требования также распространяются на экзамены категории А. Кандидатам придется снимать мотоцикл с опоры и перемещать его вокруг зоны маневрирования;Что, хотя и не для вождения в одиночку, одинаково строго.
Эксперты отмечают, что такой подход к экспертизе применялся и раньше, но со временем он считался устаревшим. В настоящее время только Польша и Латвия поддерживают такую формализованную модель, хотя Европейская комиссия уже много лет рекомендует более современные инструменты оценки, такие как тестирование восприятия риска.
Кто выиграет от изменений? Экзаменаторы и слова
По словам журналиста, == синхронизация, исправленная старшимЛукаш Зборальский, за изменениями стоит неформальное соглашение между экзаменаторами и директорами экзаменационных центров. Для экзаменаторов новая система означает меньшую ответственность и необходимость оценивать ситуацию самостоятельно. Для слов – экономия.
В обмен на восстановление «жесткого списка ошибок» экзаменаторы согласились поддержать отмену обязанности второго водителя присутствовать в испытательном транспортном средстве во время испытаний на мотоцикле. Таким образом, в центрах не нужно нанимать дополнительных людей, что означает снижение стоимости проведения экзаменов.
Протесты местных органов власти и промышленности
Не все страны поддерживают новое законодательство. Они были против, в том числе. Офис маршала воеводства Мазовецкого и Ассоциация польских провинций. Они отметили, что технические ошибки, такие как налет на непрерывную линию, не всегда означают реальную опасность на дороге. На практике может возникнуть ситуация, в которой экзаменатор должен подвести ученика, несмотря на отсутствие у него вины – например, в случае водителя грузовика, который не имеет физической возможности выполнить маневр без пересечения линии.
Транспортная отрасль: «Действия против общественных интересов»
Изменения также критикует президент ассоциации Мацей Вроньский. Транспорт и логистика Польша. В своем письме министру он подчеркивает, что новое законодательство служит в основном интересам учебных и экзаменационных учреждений, а не общества или экономики.
Вронски отмечает парадокс: чем сложнее экзамены, тем сложнее Низкий уровень реальных навыков водителя и безопасность дорожного движения. По его мнению, министерство работает на благо закрытой среды, игнорируя интересы граждан и транспортной отрасли, которая нуждается в эффективных, хорошо подготовленных и скоростных водителях.
