Дональд Трамп доставил немцам неприятности. «Главный неудачник»

Интеграция, Делать то, что нравится ТрампуОна казалась многообещающей стратегией в отношениях с мужчиной в Белом доме. Но это прошлое: «Америка прежде всего» — на этот раз правительство США проводит этот курс более последовательно, чем когда-либо представляли европейцы. Он принесёт его. фундаментальные изменения для мировой экономики. Немецкая бизнес-модель, основанная на свободной торговле, экспорте и глобальных компаниях, находится под угрозой. По крайней мере, в Северной Америке существует риск потрясений, которые затронут не только автопроизводителей.

Многие политики, менеджеры и экономисты по-прежнему считают, что Трамп в конечном итоге участвует в сделках. Это использует тарифные угрозы как средство давления; Достижение выгодных для США соглашений. Но что, если это предположение не является реальным?

предвыборное обещание Трампа

Даже во время первого срока Трампа были заверения в том, что он в конечном итоге не сможет выполнить заявления, которые он сделал во время избирательной кампании. Фактически тогдашний президент Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер смог спасти европейцев от ужесточения торговых ограничений, в частности пошлин на автомобили, благодаря соглашению в Вашингтоне.

Однако теперь Трамп решил выполнить свои обещания по таможне. Президент США верит не в свободную торговлю, а в изоляционизм и тарифные конфликты. Все, что его волнует, это Работа для американцев Об этом он заявил на встрече с Hyundai. Таможенные поступления предназначены для финансирования денег государства миллиардами и позволяют правительству снизить налоги и погасить огромный долг США. Кажется все менее и менее вероятным, что Трамп нарушит это предвыборное обещание.

Поэтому экономисты видят необходимость адаптировать Германию к новой реальности торговой политики. «Немецкая бизнес-модель с ее экспортной ориентацией и акцентом на автомобильную промышленность и машиностроение находится под давлением», - говорит Клеменс Фуест, президент Института Ифо. - Однако отказ от ориентации на экспорт, поскольку США становятся все более протекционистскими и зависимость от Китая является рискованным, будет означать выплескивание ребенка ванной.

Защитники шуток Поиск новых торговых партнеров. Мировая экономика растет, и многие развивающиеся страны готовы заключить торговые соглашения с ЕС. «Кроме того, дальнейшее углубление внутреннего рынка ЕС открывает большой потенциал», — сказал Ифо. Однако Германия должна лучше подготовиться к этому. «Для эффективного управления структурными изменениями в Германии нам нужны более благоприятные условия для инноваций и стартапов, а также более активные усилия в области школьного образования и профессионального образования и профессиональной подготовки.

Гигантская сеть

Для немецких компаний нет альтернативы фокусированию на мировой экономике. Страна является третьей по величине экономикой в мире, с населением всего 83 миллиона человек. Даже внутреннего рынка ЕС недостаточно для поддержания и, по возможности, повышения экономических показателей.

В последние годы бизнес-модель значительно изменилась. Вместо того, чтобы производить автомобили или машины в стране и отправлять их по всему миру, компании все чаще производят там, где находятся их клиенты. На этом основании он основывается, например, на БасфСтроительство крупных химических заводов в Китае. Производители автомобилей также применяют эту стратегию в течение многих лет, в результате чего крупные и мелкие поставщики следуют за ними за рубежом.

На протяжении десятилетий в США, Канаде и Мексике развивалась тесно связанная сеть поставщиков и производителей автомобилей. Это включает BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen Group, Bosch, ZF, Continental и сотни других компаний в отрасли. Теперь Трамп угрожает разорвать сеть и одновременно подключиться к Европе.

SVEN HOPPE / PAP

Штаб-квартира BMW в Мюнхене

— Объявление президентом США Дональдом Трампом дополнительных пошлин на автомобили Большой шаг назад За справедливую и основанную на принципах торговлю, которая создает рост и процветание во всем мире, критикует Хильдегард Мюллер, главный лоббист немецкой автомобильной промышленности.

По данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности, возглавляемой Мюллером, в Соединенных Штатах работают около 140 000 человек. Они производят около 900 000 автомобилей в год. Кроме того, автомобили из Европы импортируются в США, хотя и в гораздо меньшей степени. "Если вы будете проводить "американскую" политику, то окажетесь в одиночестве, когда дело касается торговой политики", - предупреждает эксперт. «Это не может быть выгодно для американской экономики, которая зависит от глобальных рынков.

Падение продаж, падение прибыли

Аналитики швейцарского банка UBS считают Германию Потеря американских автомобильных пошлин. Даже если предположить, что производители могут передать часть растущих затрат своим клиентам, снижение прибыли на 10-20 процентов остается риском для немецких компаний.

У автопроизводителей есть выбор Два плохих вариантаЕсли они введут пошлины, они потеряют миллионы клиентов. Если они сохранят цены стабильными, их прибыль уменьшится. По оценкам Bank of America, компании в США будут продавать на 3,2 миллиона автомобилей меньше в год, если они переведут клиентам полную доплату в 25%. При росте цен на 15% продажи все равно сократятся на 2,5 млн автомобилей.

Тем не менее отрасль не теряет надежды, что правительство США вернется к трансатлантическому партнерству. Торговый конфликт между ЕС и США «приведет только к проигравшим», считает BMW. Поэтому обе стороны должны быстро найти трансатлантическое соглашение, которое генерирует рост и предотвращает спирали разделения и барьеры для торговли.

BMW Компания управляет крупнейшим в мире заводом в американском штате Южная Каролина, а также производит в Мексике и поставляет в США автомобили из Европы, такие как BMW 7 серии. Группа выделила миллиард евро на защиту от рисков, связанных с таможенными конфликтами. «Мы предполагаем, что не все таможенные тарифы, действующие в настоящее время, будут продолжать применяться до конца года», - сказал генеральный директор BMW Оливер Зипсе в середине марта.

Очень важный рынок

Другие не осмеливались видеть такие предсказания. «Мы внимательно изучаем ситуацию», — говорит Юрген Риттерсбергер, финансовый директор Audi, о таможенных дебатах. «Америка — очень важный для нас рынок, второй по величине автомобильный рынок в мире», — добавил он. Audi возлагает большие надежды на США, а также компенсирует проблемы в Китае. Дочерняя компания VW в настоящее время представляет много новых моделей, но все они экспортируются из Европы в США.

- В краткосрочной перспективе мы имеем ограниченные возможностиМы можем контролировать производство автомобилей и цены. Мы также анализируем различные варианты местоположения в группе, - говорит Риттерсбергер. В будущем модели Audi также могут выпускаться на заводе VW в США.

В настоящее время в Южной Каролине строится завод для нового бренда Scout. Однако в отрасли прошли годы с момента принятия решения о "локализации" для начала производства. Однако такие инвестиции будут хорошо восприняты правительством США. Возможно, генеральный директор VW Оливер Блюм скоро будет стоять рядом с Трампом в Белом доме.