American Airlines и United Planes приняли участие в закрытом авиасообщении в Нью-Йорке

Нью-Йорк. Рейс AA4736 почти взлетел с оккупированной взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ла-Гуардия (LGA), в то время как рейс UA2657 United Airlines все еще курсировал на той же взлетно-посадочной полосе.

Инцидент, который произошел рано утром во вторник, подчеркивает системные недостатки в процедурах управления воздушным движением США.

По данным OMAAT, эта почти неисправность подчеркивает давнюю обеспокоенность по поводу пробелов в коммуникациях и методов управления взлетно-посадочной полосой в одном из самых загруженных аэропортов страны.

В то время как оба самолета следовали инструкциям ATC, разделение управления между башней и наземными частотами создало опасную ситуацию.

Фото: Charles | Flickr

LaGuardia Инцидент на взлетно-посадочной полосе

Примерно в 12:30 утра 6 мая 2025 года рейс UA2657 (Boeing 737-800) авиакомпании United Airlines приземлился в аэропорту Ла Гуардия (LGA) из межконтинентального аэропорта Хьюстона (IAH). Было поручено вызвать такси вниз по взлетно-посадочной полосе 13 и выйти через определенную рулежную дорожку.

Между тем, рейс American Eagle AA4736 (Embraer E175), выполняемый Republic Airways, готовился к вылету в международный аэропорт Буффало Ниагара (BUF). Самолет был очищен, чтобы выстроиться в очередь и ждать на взлетно-посадочной полосе 13.

В ходе процесса «Юнайтед» пропустил назначенную точку выхода на взлетно-посадочной полосе 13. Наземный контроль перенаправил его на другую рулежную дорожку, пока она еще находилась на активной взлетно-посадочной полосе.

В тот момент диспетчер башни дал American Eagle разрешение на взлет.

Когда American Eagle начал взлет, система выпустила автоматическое предупреждение о конфликте. Одновременно пилот Spirit Airlines передавал на той же частоте, блокируя критическую связь.

К тому времени, когда диспетчер осознал опасность и приказал American Eagle прервать взлет, самолёт уже достиг более 100 узлов.

Фото: Аарон Дэвис - Галерея http://www.instagram.com/threshold.productions, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=92713161

Структурные вопросы в ATC

Наиболее вопиющим недостатком этого инцидента является разделение системы управления взлетно-посадочной полосой между двумя отдельными контроллерами, башней и землей, на разных радиочастотах.

В большинстве других стран, как только самолет входит в взлетно-посадочную полосу, башня сохраняет полный контроль, пока она полностью не выйдет.

Это обеспечивает постоянную ситуационную осведомленность и снижает риски недопонимания.

В LaGuardia, однако, после того, как United прошел первоначальный выход, башня передала управление на землю, пока самолет все еще находился на взлетно-посадочной полосе 13. Затем Тауэр возобновил управление вылетами без подтверждения точной позиции «Юнайтед».

Эта установка создает слепые пятна. В сочетании с высокой плотностью трафика и перекрывающимися радиопередачами риск ошибки значительно возрастает.

Фото: Aero Icarus | Flickr

Коммуникативные сбои

Инцидент также показал, как перекрывающиеся радиозвонки могут предотвратить срочные сообщения.

Когда диспетчер попытался отменить разрешение на взлет, пилот Spirit передавал сигнал одновременно, не давая American Eagle немедленно получить предупреждение.

Автоматизация обнаружила потенциальный конфликт, но вмешательство человека пришло слишком поздно.

Контроллер признался: «Я думал, что «Юнайтед» прояснил ситуацию задолго до этого», что свидетельствует о зависимости от предположения, а не подтвержденных радиолокационных данных.

Контроллеры являются высококвалифицированными специалистами, но они работают в системе, которая требует идеальной координации на нескольких частотах и ролях.

Фото: HOK

Срочная потребность в ATC Реформа

Это событие не является изолированным. Он отражает более широкие системные проблемы, стоящие перед Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) и его протоколами управления воздушным движением.

Обеспечение того, чтобы ни один контроллер никогда не управлял активными операциями взлетно-посадочной полосы на отдельной частоте от управления башней, должно быть основным стандартом безопасности.

Технологические обновления, процедурные изменения и лучшая интеграция между башенными и наземными операциями необходимы для предотвращения будущих вторжений на ВПП.

Крайне важно также пересмотреть системы связи и протоколы, чтобы свести к минимуму перекрывающиеся передачи и улучшить ясность контроллера-пилота во время чрезвычайных ситуаций.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Пост American Airlines и United Planes Involved in Close Call at New York LaGuardia впервые появились на Aviation A2Z.