Air New Zealand Boeing 777 Скрылся с подиума из-за ошибки пилота

Окленд- Комиссия по расследованию транспортных происшествий Новой Зеландии пришла к выводу, что ошибка пилота привела к тому, что Boeing 777-300ER авиакомпании Air New Zealand (NZ) отклонился от взлетно-посадочной полосы и поразил несколько огней на краю взлетно-посадочной полосы во время посадки в международном аэропорту Окленда (AKL).

Следствие установило, что капитан не смог компенсировать реакцию системы управления самолетом после отключения автопилота слишком поздно во время последовательности подхода.

Air New Zealand Boeing 777-300ER; фото Билла Эбботта

Air 777 Новая Зеландия

Самолет-близнец Air New Zealand (NZ) вылетел из Мельбурна (MEL) и 27 января 2023 года приблизился к Окленду (AKL), перевозя 271 пассажира и 16 членов экипажа.

Воздушное судно провело Подход ILS/DME Взлетно-посадочная полоса 05R в сложных погодных условиях с сильными осадками и переменными поперечными ветрами.

Условия поперечного ветра менялись как в направлении, так и в силе на протяжении всего этапа подхода, создавая дополнительную сложность для посадки.

Система автопилота Boeing 777 работала в режиме выравнивания взлетно-посадочной полосы на протяжении всего этапа подхода, автоматически компенсируя условия поперечного ветра.

Система начала применять входы левого элерона и правого руля на высоте 500 футов над уровнем земли, чтобы противостоять левому поперечному ветру и поддерживать положение самолета на центральной линии взлетно-посадочной полосы.

Автопилот продолжал вносить эти поправки по мере изменения условий ветра, успешно поддерживая самолет в соответствии с взлетно-посадочной полосой, сохраняя при этом скорость захода на цель.

Аэропорт Окленда; Фото Википедия

Ошибка времени

Стандартные рабочие процедуры Air New Zealand рекомендуют пилотам отключать автопилот на высоте от 300 до 600 футов над уровнем земли. Этот протокол дает пилотам достаточно времени, чтобы установить ручное управление перед началом маневра.

Однако капитан отклонился от этой процедуры и поддерживал автопилотирование до тех пор, пока самолет не достиг цели. Всего 67 футов выше уровня земли.

Самолет уже перешагнул порог взлетно-посадочной полосы, когда капитан окончательно отключил систему автопилота.

График исследования показывает сжатую последовательность критических действий после отключения автопилота.

Экипаж инициировал замедление рычага тяги до холостого хода всего через одну секунду после отключения автопилота.

Посадочная вспышка началась через 3 секунды после отключения автопилота, обеспечивая пилоту минимальное время для установления надлежащего ручного управления самолётом.

Входные ошибки пилота

Комиссия по расследованию транспортных происшествий определила важное системное поведение, которое способствовало инциденту. Режим выравнивания взлетно-посадочной полосы автопилота автоматически возвращает управление полетом в нейтральные положения, когда система отключается.

Следователи подчеркнули, что пилоты должны активно удерживать контрольные входы, которые поддерживал автопилот, чтобы продолжить установленный маршрут полета. Анализ бортовых данных показал, что Пилоту не удалось сохранить левый вход элерона что автопилот применялся для противодействия условиям поперечного ветра.

Потеря контроля

Неспособность поддерживать надлежащие управляющие входы привела к тому, что Boeing 777 не крен 3,69 градусов вправо и начать отходить от центральной линии взлетно-посадочной полосы. Условия поперечного ветра продолжали меняться во время этой критической фазы, с уменьшением скорости ветра и направлением ветра, отступающим дальше влево.

Следствие установило, что пилот не мог эффективно противостоять комбинации правого крена самолета и изменяющимся условиям поперечного ветра в течение ограниченного времени.

Air New Zealand Boeing 777 Runway Light strike; Фото NZ Herald; Составлено Aviation A2Z

Оценка ущерба

Самолет приземлился всего через 9 секунд после отключения автопилота и сразу же свернул с взлетно-посадочной полосы в закрытую область плеча.

Boeing 777 пробил шесть огней перед взлетно-посадочной полосой, прежде чем экипаж восстановил контроль и вернул самолет на центральную линию взлетно-посадочной полосы.

Следствие пришло к выводу, что эта экскурсия по взлетно-посадочной полосе была «Виртуально уверенный» учитывая последовательность действий, независимо от условий поверхности взлетно-посадочной полосы. Хотя поверхность взлетно-посадочной полосы была мокрой от дождя, следователи отметили, что не было стоячей воды, которая способствовала бы инциденту.

Результат по безопасности и повреждения самолетов

Все 271 пассажир и 16 членов экипажа избежали травм во время инцидента на взлетно-посадочной полосе. Однако Boeing 777 получил значительные повреждения систем шасси.

Пять из шести правых основных шин шасси были повреждены, с задней бортовой шиной, полностью сдувающейся

Дополнительные повреждения произошли при правильном монтаже тормоза и связанной с ним электропроводке, что потребовало длительного технического обслуживания, прежде чем самолет мог вернуться в эксплуатацию.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Пост Air New Zealand Boeing 777 сошел с ВПП из-за ошибки пилота впервые появился на Aviation A2Z.