Экипажи авиакомпаний говорят, что DEI действует, несмотря на опасения по поводу безопасности и приказы Трампа

Автор: Janice Hisle via Эпохальные времена,

Для одного опытного капитана авиакомпании обычный рейс в Денвер изменил ее мнение о безопасности полетов, но не из-за кризиса в полете.

Скорее, капитан услышала историю, которая впервые за всю ее многолетнюю карьеру заставила ее беспокоиться о том, чтобы посадить своих близких в самолет.

Во время разговора в 2024 году инструктор описал необычные шаги менеджеров, предпринятые для спасения карьеры молодой женщины-пилота-стажера. Инструктор описал «вопиющий» пример того, как стандарты, по-видимому, смягчаются для достижения целей DEI.

Стажер неоднократно проваливал рудиментарные пилотно-тренировочные испытания. По словам инструктора, «разрушив» компьютерное моделирование «полета», она доказала свою неспособность управлять тремя основными механизмами управления самолетом.

Однако руководство отказалось, когда инструктор подвел ее.

Она была реабилитирована и ей разрешили продолжать, хотя ее следовало вымыть. Капитан сказал.

Мне все равно, мужчина ты или женщина, это касается меня. Она сказала The Epoch Times, выступая на условиях анонимности, потому что ее работодатель не разрешил ей говорить с прессой.

Обеспокоенный тем, что такой стажер все еще может находиться в кабине пилота, капитан сказал: «Я не хочу, чтобы я или моя семья находились в задней части этого самолета. Это действительно то, к чему это сводится, верно? Хотели бы вы оказаться в задней части самолета? "

Капитан, женщина, которая была нанята задолго до того, как программы по разнообразию, равенству и включению (DEI) вступили в силу, сказала, что история стажера показывает, как далеко ее авиакомпания была готова пойти ради DEI.

Эти программы, направленные на улучшение положения женщин и меньшинств, остаются укоренившимися в авиакомпаниях, несмотря на указы президента Дональда Трампа и растущую обеспокоенность по поводу авиакатастроф и инцидентов с безопасностью. Капитан указал на признаки того, что "проталкиваются" дополнительные неумелые стажеры. "

После обучения на тренажере стажеры летают на реальном самолете под руководством «лайн-проверки летчиков». «Эти пилоты-эксперты сообщают, что некоторым студентам сейчас требуется в четыре раза больше времени, чтобы закончить обязательное обучение», — сказал капитан.

Разочарованные, некоторые из этих летчиков отходят в сторону; один сказал капитану: «Я видел качество пилотов, которых мы нанимали, и я не хочу иметь с этим ничего общего. "

Когда в паре с новыми сотрудниками, опытные пилоты все чаще оказываются вмешивающимися, чтобы предотвратить несчастные случаи или инциденты, напрягая капитанов-ветеранов до истощения.

Дебаты DEI

В Соединенных Штатах и во всем мире многие работодатели, включая авиакомпании, продвигают программы DEI. Цель состоит в том, чтобы привлечь и удержать людей из «недопредставленных» групп — на основе пола, расы или других идентифицирующих характеристик. Но предпочтение одних слоев населения перед другими является несправедливым, дискриминационным и может подорвать безопасность, говорят сотрудники авиакомпании.

Четыре стюардессы, шесть нынешних пилотов, отставной пилот и отраслевой эксперт - все это говорит о том, что в настоящее время пилоты не работают. Они поддерживают привлечение большего числа женщин и меньшинств в авиацию, но не в том случае, если для этого будут снижены стандарты. Они согласны с тем, что инициативы DEI вышли за рамки. Почти все опрошенные просили не называть их имен, поскольку их работодатели не давали им разрешения на общение с прессой. Но разоблачитель, капитан Шерри Уокер, который подал федеральную жалобу в апреле, согласился быть названным при условии, что ее работодатель останется неизвестным.

Ландшафт DEI изменился в последние месяцы после приказа Трампа от 21 января о прекращении DEI в федеральных агентствах, включая Федеральное управление гражданской авиации (FAA). Приказ также распространяется на федеральных подрядчиков, таких как авиакомпании.

Работодатели, похоже, цепляются за DEI, но теперь это менее очевидно — вероятно, из-за приказа Трампа, жалоб и судебных исков.

Инструкторы наблюдают за студентами-пилотами во время тренировки на тренажере полета в Государственном колледже Фармингдейл в Фармингдейле, штат Нью-Йорк, 28 февраля 2023 года. Эд Джонс/AFP с помощью Getty Images

Сотрудник FAA, пожелавший остаться анонимным, сказал The Epoch Times, что агентство «просто переехало» сотрудников, поддерживающих Dei, и «изменило свои названия». Таким образом, DEI остается «встроенным в систему», сказал он. «Они просто делают все, что хотят; нет никакого механизма принуждения. "

Сотрудники авиакомпании сделали аналогичные заявления.

Сотрудники утверждают, что авиакомпании, как правило, игнорируют риски для психического и физического здоровья, распространенные среди людей, которые идентифицируют себя как трансгендеры - подгруппа, которую авиакомпании обычно принимают в усилиях по включению. Некоторые работники также утверждают, что авиакомпании насильно кормят их гендерной идеологией посредством обязательных учебных занятий, нарушая их религиозные права.

По словам сотрудников, сохранение DEI особенно беспокоит в отрасли, зависящей от безопасности, такой как авиация.

Однако большинство опрошенных заявили, что не хотят пугать людей и считают, что авиаперелеты остаются безопасными. Тем не менее, они предупреждают, что безопасность разрушается по нескольким причинам, включая DEI. Одна стюардесса сказала, что если бы общественность знала о факторах, угрожающих безопасности, которые видят сотрудники, «они бы вообще перестали летать. "

Эти специалисты призывают свою отрасль отказаться от отвлекающих факторов, таких как инициативы DEI. И некоторые призывают администрацию Трампа или Конгресс вмешаться, если авиакомпании откажутся меняться.

Отвечая на вопрос о том, может ли DEI повлиять на безопасность полетов, американская авиакомпания Airlines for America, выступающая в защиту американских авиаперевозчиков, опубликовала заявление для The Epoch Times: Безопасность является и всегда будет главным приоритетом для американских авиакомпаний. Авиакомпании соблюдают все федеральные правила и законы, в том числе касающиеся обучения, сертификации и лицензий. "

Сторонники DEI утверждают, что разнообразная рабочая сила сильнее. Согласно статье, опубликованной на веб-сайте Технологического университета Флориды, большее разнообразие приводит к лучшим инновациям, большей доле рынка и более высокой прибыльности.

Защитники DEI также утверждают, что нет доказательств того, что DEI учитывал несчастные случаи и другие инциденты, из-за которых в последние месяцы американские авиапассажиры испытывали страх.

«На сегодняшний день не было публичных обвинений в инцидентах или несчастных случаях, связанных непосредственно с сотрудниками, которые были неквалифицированы для их работы в качестве пилотов, механиков, авиадиспетчеров, диспетчеров, инженеров или любого другого персонала, лицензированного FAA», - написал Уильям Макги, старший научный сотрудник по авиации и путешествиям в American Economic Liberties Project.

МакГи, ссылаясь на неназванного инспектора FAA, сказал, что DEI никогда не занимался набором или продвижением неквалифицированных заявок, а искал «квалифицированных заявителей из ранее пропущенных трубопроводов. "

Большая четверка ведет путь

Еще до того, как Трамп распорядился отменить программы DEI, три крупнейшие авиакомпании страны — American, Southwest и United — согласились «прекратить незаконную, дискриминационную практику найма, включая квоты и контрольные показатели для найма и найма на основе расы и пола». Трио авиакомпаний предприняло этот шаг в конце прошлого года, чтобы урегулировать жалобу DEI, поданную в Департамент труда.

По состоянию на начало мая программа DEI Southwest, которая теперь называется «Разнообразие, справедливость, включение и принадлежность», «похоже, живет громко и гордо». Об этом пилот рассказал The Epoch Times. «Похоже, они не отступают ни на йоту. "

Путешественник проходит мимо самолета Southwest Airlines, когда он летает от ворот в международном аэропорту Балтимор Вашингтон Тургуд Маршалл в Балтиморе, штат Мэриленд, 11 октября 2021 года. Кевин Дитч / Getty Images

Уилл Сколинос, юрисконсульт America First Legal, сказал, что его организация готова «обеспечить, чтобы DEI не был «живым и здоровым» в этих авиакомпаниях». Он не сказал, почему в жалобе не упоминается Delta Air Lines, которая входит в число американских авиакомпаний, обычно называемых «Большая четверка».

Delta сообщает на своем сайте: «Мы активно стремимся к разнообразию, смело стремимся к равенству и сознательно содействуем интеграции, чтобы создать чувство принадлежности для всех людей. "

В электронном письме в The Epoch Times Сколинос сказал, что если какая-либо авиакомпания «занимается незаконным DEI, то она подвергает компанию потенциальным расследованиям и действиям со стороны нескольких федеральных агентств». "

The Epoch Times связалась со всеми четырьмя крупными авиакомпаниями США по поводу опасений DEI. Никто не ответил до публикации.

В январе, когда генерального директора United Airlines Скотта Кирби спросили о политике DEI во время разговора с инвесторами, он заявил: «Мы продолжим нанимать на основе заслуг ... мы можем нанять абсолютно лучших из лучших и иметь естественно разнообразную рабочую силу. "

На инаугурационном мероприятии Трампа 20 января Кирби опубликовал в социальных сетях, что с нетерпением ждет «работы с новой администрацией». "

В широко распространенном интервью Axios / HBO Кирби подтвердил приверженность авиакомпании заполнению 50 процентов своих классов авиационной академии женщинами и меньшинствами - цель, о которой авиакомпания впервые объявила в 2021 году.

Критики говорят, что эта цель нереалистична, учитывая, что вся рабочая сила США составляет около 77% белых и 53% мужчин. По состоянию на 2021 год только 5,3 процента всех пилотов самолетов и бортинженеров в американской коммерческой авиации были женщинами; 6,1 процента были латиноамериканцами, около 4 процентов были чернокожими, а 1,5 процента были азиатами.

Генеральный директор United Airlines Скотт Кирби выступает во время совместного пресс-мероприятия с Boeing на заводе Boeing в Северном Чарльстоне, 13 декабря 2022 года. Логан Сайрус/AFP через Getty Images

Играть в «Perception Game» ?

DEI «увеличивает» факторы риска, которые сопровождают полет, сказал Базз Паттерсон, отставной военный и коммерческий пилот с 35-летним опытом.

«Вы помещаете алюминиевую трубку в воздух ... идите на 500 миль в час, на высоте 35 000 футов», — сказал он. Пилоты также сталкиваются с нестабильными погодными условиями, среди других переменных. Экипажи должны быть готовы реагировать; у них мало места для ошибок, - сказал Паттерсон.

«Многие люди понятия не имеют, насколько хрупка система ... и эти дополнительные стрессоры могут иметь решающее значение в том, станет ли инцидент Случайным», — написал другой пилот в «Великую Эпоху».

До того, как Паттерсон покинул Дельту в 2016 году, он видел, как DEI закрепился там.

Теперь DEI пронизывает авиационную отрасль, сказал Паттерсон, и он считает, что из-за этого стандарты найма и производительность ухудшились.

Все чаще коллеги-пилоты доверяли: Сегодня мне пришлось в основном «соло» в самолете, потому что мой пилот был некомпетентным, неквалифицированным и неопытным. "

«Это страшно», Паттерсон сказал.

Теперь критерии DEI, похоже, выше квалификации отдельных лиц, - сказал он.

«Назад в мое время это была собака-едо-собака, и им было все равно, какого у вас цвета или пола». Паттерсон сказал. Они просто хотели, чтобы вы были лучшими, кого они могли бы нанять; сегодня это не так. "

Авиационный эксперт Джей Рэтлифф обвинил авиакомпании в том, что они «играют в игру восприятия», показывая, «насколько мы заботимся» об отдельных группах людей. «Давайте перестанем говорить о восприятии и сделаем вещи более безопасными», — сказал он.

Паттерсон и другие предупредили, что, хотя руководители авиакомпаний, возможно, пытаются угодить инвесторам и кредиторам, которые считают баллы DEI, любые такие преимущества, связанные с DEI, могут быть сведены на нет, если отвлечение, связанное с DEI, или менее квалифицированный член экипажа вызывает смертельные случаи, травмы или повреждение самолета.

Нынешний пилот сослался на «стоимость переподготовки этих пилотов, которые не могут сделать оценку». "

Чин-тинг Чоу (L) из Тайваня и Неманья Неделикович из Сербии проходят учебный курс на реактивном симуляторе 737 в Академии полетов Pan Am в Майами-Спрингс, штат Флорида, 19 мая 2022 года. Джо Рэдл / Getty Images

Проблемы с пивом на годы

Обеспокоенные работники авиакомпаний бьют тревогу, по крайней мере, с 2022 года, когда The Epoch Times сообщила, что DEI вызывает непреднамеренные негативные последствия в авиационной отрасли США.

Тогда и сейчас опрошенные работники утверждают, что авиакомпании часто отдают предпочтение людям в «защищенных» группах — этническим меньшинствам, женщинам и тем, у кого есть альтернативные сексуальные или гендерные идеологии.

Помимо неоднократных попыток пройти тесты на навыки, люди в этих группах часто нарушают правила поведения без последствий и не стесняются сообщать о коллегах руководству для наименьшего воспринимаемого незначительного.

Опрошенные сказали, что невинное замечание, такое как «эй, ребята», может привести к дисциплинарным мерам; это может рассматриваться как «неправильное поведение», потому что оно исключает женщин и мужчин, которые идентифицируют себя как трансгендеры.

Я полностью боюсь «неправильного» поведения, я боюсь говорить неправильные вещи. Женщина-пилот с многолетним опытом The Epoch Times, добавив, что она считает, что ее союз не защитит ее, если она столкнется с дисциплиной.

Это создает пугающий эффект на общение сотрудников. Теперь сотрудники меньше общаются друг с другом, надеясь избежать проблем, и они опасаются, что руководство ответит, если сообщит о проблемах людей в категориях DEI.

Таким образом, «нанимателям из разных стран» может сойти с рук неспособность вооружить выходные двери, пренебрегая необходимыми проверками безопасности и используя свои телефоны даже на критических этапах полета, таких как взлет и посадка.

Стюардесса покидает рейс Delta Airlines в Национальном аэропорту Рональда Рейгана в Арлингтоне, штат Вирджиния, 22 июля 2020 года. Майкл Маккой / Getty Images

Трагедия усилила опасения

Недавняя катастрофа вызвала волну пристального внимания со стороны авиакомпаний и негативную реакцию на DEI в начале этого года.

29 января столкновение в воздухе между армейским вертолетом и американским самолетом Eagle убило всех 67 человек на борту двух самолетов, недалеко от Вашингтона.

Заявления Трампа и других подпитывали предположения о том, что DEI, возможно, сыграл свою роль.

Несмотря на его оговорки о том, что многое осталось неизвестным, поскольку расследования продолжались, критики набросились на Трампа за то, что он сделал анти-DEI замечания без доказательств. "

Трамп сказал, что некоторые из его предшественников, в том числе президент Джо Байден, понизили стандарты FAA для авиадиспетчеров по причинам DEI.

В групповом иске, в котором участвуют около 1000 человек, утверждается, что администрация президента Барака Обамы «уронила систему, основанную на навыках», для выбора и найма диспетчеров воздушного движения. FAA «заменила его новой системой, предназначенной для поддержки заявителей на основе их расы», говорится в статье о деле, поданной в 2015 году.

В результате авиакатастрофы в Вашингтоне возникли вопросы о работе неустановленного диспетчера воздушного движения и молодой женщины-пилота вертолета. Он также возобновил давние опасения по поводу устаревшего оборудования FAA и нехватки контроллеров воздушного движения. Во время аварии один из диспетчеров выполнял обязанности, обычно возложенные на двух сотрудников.

Трамп обвинил в трагедии «слияние плохих решений». Как до, так и после крушения Трамп предпринял шаги по укреплению безопасности воздушного движения; министр транспорта Шон Даффи неоднократно объявлял о новых инициативах по найму большего количества диспетчеров воздушного движения и модернизации FAA.

Какими бы ни были его причины, столкновение с Вашингтоном стало первой многофатальной катастрофой для коммерческого авиалайнера США почти за 16 лет.

Оплакивая конец этой полосы безопасности, опытный пилот из Техаса решил, что пришло время рассказать о своих давних заботах.

Тем не менее, это привело к тому, что капитан Шерри Уокер оказалась в горячей воде со своим работодателем. Теперь Уолкер считается осведомителем, он подал федеральную жалобу на предполагаемое возмездие авиакомпании. The Epoch Times не называет авиакомпанию по просьбе Уокера.

Капитан Шерри Уокер, давний пилот авиакомпании, на недатированной фотографии. Уокер подала федеральную жалобу, утверждая, что авиакомпания ответила ей за беспокойство по поводу практики DEI в отрасли. Издательство: Sherry Walker

В начале февраля Уокер, который также является летным инструктором и профессором колледжа, составил 80-страничный доклад о «влиянии найма на основе DEI в авиакомпаниях США. "

Она направила доклад членам конгресса и сенаторам, которые возглавляют комитеты, связанные с авиацией, призвав их устранить проблемы, которые вызывает DEI у авиаперевозчиков США и в FAA.

Уокер указал на признаки того, что все четыре крупные авиакомпании, похоже, продолжают практику DEI, несмотря на указ Трампа. Она также утверждала, что практика авиаперевозок не согласуется с другим президентским указом, который запрещает трансгендерным людям проходить военную службу, поскольку они «не готовы к бою/неспособны». "

«Почему допустимо, чтобы пилоты авиакомпаний с таким же диагнозом могли летать в войсках страны или широкой общественности?» — спросила она.

FAA не ответило на запрос The Epoch Times о комментариях.

Уокер рассказал, как политика FAA, основанная на «DEI», отвлекает внимание и даже нарушает обслуживание.

В 2024 году FAA начала удалять гендерно-специфические формулировки и «заменять стандартную авиационную терминологию», пишет Уокер, отвлекая время и усилия от «критических приоритетов безопасности». "

На этом снимке из Министерства внутренних дел Франции поисково-спасательные команды посещают место крушения самолета Germanwings Airbus во французских Альпах около Сейна, Франция, 25 марта 2015 года. Рейс Germanwings 4U9525, следовавший из Барселоны в Дюссельдорф, потерпел крушение в южных Альпах. Все 150 пассажиров и членов экипажа погибли. Ф. Бальзамо / Национальная жандармерия / Министерство внутренних дел через Getty Images

В докладе Уокера Конгрессу прослеживается обеспокоенность по поводу политики FAA в отношении трансгендеров еще в 2012 году.

В том же году под давлением сторонников трансгендеров FAA прекратило требовать «обширных психиатрических оценок» для пилотов, которые идентифицировали себя как трансгендеры. Тем не менее, FAA по-прежнему настаивает на этих тестах для пилотов с диагнозом других проблем психического здоровья.

В 2015 году во время полета из Барселоны в Дюссельдорф, когда пилот Germanwings покинул кабину, чтобы воспользоваться туалетом, второй пилот запер его. Затем второй пилот вылетел на гору во французских Альпах, убив всех 150 человек на борту.

В отчете о расследовании крушения говорится, что у второго пилота была история депрессии и психозов, без упоминания о каком-либо трансгендерном влиянии. Тем не менее, крушение Germanwings усилило опасения до такой степени, что «многие пилоты беспокоятся каждый раз, когда они покидают кабину, чтобы использовать туалет при полете с пилотами с гендерной дисфорией».

В ее докладе также приводится растущее количество исследований, предполагающих, что так называемые «гендерно-подтверждающие» гормональные методы лечения могут вызывать агрессию. Они также могут увеличить вероятность сердечных приступов, инсультов и сгустков крови, которые могут вывести из строя пилота во время полета.

Уокер, которая является белой, заметила, что пассажиры смотрят на нее и пилотов, которые не являются белыми, очевидно, предполагая, что они были наняты из-за их демографических характеристик.

Они понятия не имеют, что Уокер и некоторые из ее сверстников были наняты до ДЭИ.

Таким образом, политика DEI может «откатиться назад», сказала она, плохо отражаясь на тех же группах, которым политика намерена принести пользу.

Возражения против идеологии

В своем докладе Конгрессу Уокер также выразила обеспокоенность по поводу авиакомпаний, которые, как представляется, нарушают религиозные права сотрудников из-за DEI.

В частности, она сказала, что United и Southwest Airlines подвергают сотрудников антидискриминационному обучению, которое также требует подтверждения принципов гендерной идеологии.

Пилот Southwest рассказал The Epoch Times, что многие сотрудники находятся на грани «бунта» из-за обучения, которое преподносится как урок борьбы с сексуальными домогательствами. Но когда вы смотрите его, вы обнаруживаете, что он имеет идеологические утверждения, такие как: Мужчины иногда женщины. Женщины иногда бывают мужчинами».

Это не устраивало его и других людей, которые говорят, что эти понятия нарушают христианские убеждения. Такие люди, как я, читают это и говорят: Знаете, я никогда не обещал этого делать, когда меня наняли сюда летать на самолетах.

По его словам, в этом году авиакомпания отрицает религиозные исключения для этих уроков, «оставляя сотрудников либо терять статус сотрудников, либо нарушать их убеждения». "Это невероятно. "

Летный экипаж United Airlines проходит через терминал в международном аэропорту Сан-Франциско в Сан-Франциско 12 апреля 2020 года. Джастин Салливан / Getty Images

Предполагаемое возмездие за откровения

После того, как Уокер направила свои опасения в Конгресс в феврале, она дала интервью нескольким людям в средствах массовой информации, сославшись на свою роль профессора авиации в Университете Индианы Уэсли. Ее заявления набрали миллионы просмотров, поставив Уокера под контроль ее работодателя, сказал ее адвокат Ли Сехам.

Сехам, который базируется в Нью-Йорке и посвятил свою профессиональную жизнь делам, связанным с авиакомпаниями, подал жалобу, в которой утверждалось, что Уокер был неправомерно подвергнут «дискриминационному обращению и карательной дисциплине». "

Заявления Уокера представляют собой «защищенную деятельность», сказал он, в соответствии с законом, который защищает осведомителей от любых «нежелательных действий» за раскрытие информации, связанной с безопасностью авиакомпаний.

Представители компании вызвали Уокера на встречу 14 апреля. Они предупредили ее, что сотрудники не могут обсуждать вопросы, связанные с компанией, без предварительного одобрения, признавая, что заявления Уокера в СМИ не называют компанию.

Представители авиакомпании сообщили Уокер, что ее поведение поставило под угрозу «безопасность», говорится в жалобе, предупреждая, что она может столкнуться с дисциплиной, если она снова заговорит.

Этот иск против Уокера следует за 27-летним безупречным рекордом как «образцовый пилот». Он также указывает, что Уокер имеет степень бакалавра, магистра и доктора наук в авиационных дисциплинах.

Пилот United Airlines Стив Линдланд получает вакцину от COVID-19 от медсестры Сандры Манеллы в клинике United в международном аэропорту О'Хара в Чикаго 9 марта 2021 года. Скотт Олсон / Getty Images

Что дальше?

Уокер просит Администрацию по безопасности и гигиене труда (OSHA) приказать компании удалить предупреждение из ее личного дела; прекратить предполагаемую «дискриминационную практику» и предоставить Уокер компенсацию, включая гонорары адвоката и расходы.

Если дело не будет урегулировано, оно предстанет перед судьей по административному праву, который занимается спорами с государственными органами. Сехам сказал, что компания еще не ответила на жалобу Уокера.

Также нет членов Конгресса и сенаторов, которым Уокер направил свой доклад: Сенаторы Тед Круз (R-Texas) и Джерри Моран (R-Kan.); и представители Трой Нелс (R-Texas) и Сэм Грейвс (R-Mo.).

Она хочет, чтобы они потребовали «отчетов от всех крупных авиакомпаний о практике найма», чтобы узнать, соответствуют ли они приказу Трампа о прекращении DEI. Члены Конгресса также должны расследовать жалобы сотрудников авиакомпании на религиозные нарушения, «обеспечить возвращение FAA к стандартной фразеологии» и «потребовать от FAA обратиться к медицинской сертификации пилотов-трансгендеров». "

Авиакомпания Capt. Том Олторик, бывший военный пилот, возглавляющий флоридскую организацию, выступающую за права граждан, сказал The Epoch Times, что требования DEI и мандаты на вакцинацию от COVID-19 деморализовали сотрудников авиакомпаний, что коварно влияет на безопасность.

«Работники, проходящие лишнюю милю на работе, являются чрезвычайно ценным товаром в плане безопасности и эффективности любой операции. Как только сотрудники теряют доверие к исполнительному руководству, они становятся унылыми и невовлеченными. «Именно тогда у вас начинаются небольшие неудачи, которые приводят к большим проблемам. "