Я рад, что студенты LAW смотрят на бело-красную шахматную доску так же, как и я. В этом отношении ничего не меняется: Школа Орлонта привлекает людей, влюбленных в авиацию – Бриг-Геном. Пил. Доктор Кшиштоф Кур, ректор-командир Военной академии, воспитание последующих поколений летчиков обсуждает редактор "Польских вооруженных сил".
Представьте себе пожилого человека — девочку или мальчика — который мечтает о том, чтобы его будущее было связано с авиацией. Почему такой молодой человек должен обращать внимание на Военно-воздушную академию? Как Оклендская школа Орлата привлекает сегодня молодежь?
Всем тем, кто мечтает заняться авиацией, и даже позвольте мне сказать больше об униформе, я призываю вас выбрать военный колледж. Из нескольких военных академий, которые мы имеем в Польше, эта, наша, абсолютно уникальна. Ведь каждый военный летчик, который служит в Вооруженных силах Польши, является выпускником этого вуза. В этих стенах обучались будущие пилоты F-16. и F-35, где пилоты Hercules, C-295M или Black Hawk, Apache и AW-149.
Университет имеет столетнюю традицию И это узнаваемо в мире. Приглашаю не только тех, кто с раннего возраста интересовался авиацией, но и тех, кто в последнее время влюбился в "крылья". Стоит отметить, что Военная академия авиации Воспитывает не только пилотов. Предложение университета очень широкое, и я убежден, что здесь каждый найдет для себя что-то - того, кто хочет стать офицером и служить своей стране, и того, кто хочет закончить гражданское образование. Помимо строгих курсов, связанных с искусством летать, LAW обучает навигаторов, логистику, операторов. Беспилотный самолетрадиотехники, специалисты по национальной безопасности или авиатранспорту. Нас соблазняют не только различные курсы обучения, но и современная учебная база. В нашем распоряжении современный парк самолетов и вертолетов, который насчитывает 40 самолетов. Обучение студентов и студентов осуществляется хорошо подготовленным, основным инструктором и педагогическим персоналом. Я знаю, что это очень важно для молодежи сегодня, поэтому позвольте мне добавить, что У нас также есть современная спортивная база..
В этом году Военно-воздушная академия отмечает свое 100-летие. Поэтому я собираюсь спросить совершенно извращенно: является ли закон Нобелевской премией пожилой женщины или процветающей современной академией?
Традиции и история Орлиной школы представляют для нас большую ценность, но моя миссия — сделать академию современным и открытым университетом для молодежи. И я надеюсь, что закон воспринимается как таковой, и это можно показать по цифрам. С 2019 года количество наших студентов значительно увеличилось. В то время мы принимали более 100 человек в год, сегодня более 300. В военной области в настоящее время в Демблине обучается почти 1100 предметов, а индекс гражданского студента составляет почти 750 человек. У нас нет проблем с набором персонала, потому что каждый год три или четыре человека претендуют на одно место в нашем университете. Это очень хороший результат, тем более что Демблин не мегаполис, а наше географическое положение не магнит для студентов.
Генерал Бриг Пил, доктор Кшиштоф Кур, ректор-командир Военной академии авиации.
Так что это?
Отличительной чертой международного права является существующая система образования. Большинство академий подготовки пилотов для нужд вооруженных сил разных стран занимаются исключительно теоретической подготовкой — в качестве примера я приведу Академию ВВС США в Колорадо-Спрингс. Выпускники этого вуза идут в школьные эскадрильи и только там проходят отбор воздуха и начинают практические занятия. В ЗАКОНе мы учим наших подданных искусству летать практически с самого начала, потому что после первого семестра. Студенты и предметы узнают об основах в учебном центре LAW Academic Air Training Center, пилотируя самолеты семейства Diamond и вертолеты Robinson и Guimbal Cabri G2. В конечном итоге им выдается лицензия на проезд пилота самолета или вертолета и они имеют право выполнять полеты с использованием приборов.
Также важно, чтобы все, кто мечтает о F-35, FA-50 или современных вертолетах, должны были соблюдать закон.
Это правда. Путь к FA-50 или F-35 ведет только через Демблин. Конечно, мы не обучаем людей непосредственно на этих типах самолетов, но мы даем им основы, которые они затем развивают в ходе науки и сервиса. Студенты, которые должны стать пилотами сверхзвуковых самолетов, начинают обучение на М-346 «Белик» в последний год обучения. И только после окончания школы они попадают на FA-50 или F-16. Другого варианта нет.
А как насчет тех, кто мечтает о пилотировании современных вертолетов?
У нас уже есть первый обученный инструктор AH-64, и мы также будем готовиться. Будущие пилоты Apache. Я признаю, что эта тема все еще находится на завершающей стадии соглашения и что у нас будут некоторые изменения и подготовка. Согласно концепции, принятой в Генштабе HR, AH-64 также будут обучать рядовые офицеры. Он прогнозирует, что в Лезнице Вельки будет создан Центр обучения вертолетной авиации, поэтому есть вероятность, что набор курсантов начнется этим летом. Процесс подготовки офицеров займет около двух лет, а LAW предназначен только для поддержки в области теоретической и практической подготовки на вертолетах Robinson. Кроме того, первый этап подготовки офицеров должен проводиться при поддержке иностранного центра. Это, конечно, может измениться в будущем. Во-первых, необходимо создать новую платформу для обучения. Я думаю о вертолете, который сможет подготовить летчиков к пилотированию AH-64.
Означает ли это, что направление пилота вертолета на пятилетние исследования в Демблине перестанет существовать?
Нет. Мы продолжаем готовить офицеров в этом направлении, потому что Лезница будет готовить пилотов только в командном корпусе. Кроме того, количество мест в Центре подготовки вертолетной авиации будет весьма ограниченным. Правда в том, что мы просто разрабатываем эти изменения, поэтому время покажет, как это будет работать на практике. С моей точки зрения, для подготовки пилотов вертолетов в ЗАКОН крайне важно приобрести новый тип вертолета для подготовки подразделений. В настоящее время 4-е учебное авиационное крыло имеет только Ми-2 и SW-4.
Военные студенты, которые должны стать пилотами сверхзвуковых самолетов, начинают свою летную практику в 4-м учебном авиационном крыле. Есть пилоты М-346 «Белик».
Вы упомянули широко используемые типы вертолетов, и я просто хотел спросить, насколько Военно-воздушная академия вписывается в процесс модернизации польской армии. Соответствует ли закон динамичным изменениям в нашей армии?
Мы пытаемся не отставать. Конечно, мы не будем гоняться с линейными агрегатами, которые оснащены самым современным оборудованием. Но это тоже не работа закона. Мы, прежде всего, должны сосредоточиться на качестве и высоком уровне подготовки офицеров. Мы должны заботиться об инфраструктуре обучения, чтобы наши студенты и студенты приобретали знания и навыки, используя самые современные инструменты, тренажеры и тренажеры. И нам нечего стыдиться. Флот самолетов и вертолетов LAW относительно молод. Мы очень много работаем, потому что ежегодный рейд самолетов университета превышает 16 000 часов.
Мы также заботимся о научном развитии. Мы нанимаем людей с высокой квалификацией, приобретаем практиков – опытных пилотов с других самолетов, хотя, конечно, это огромная задача. Приглашаем Вас на циклические лекции специалистов по технике, оружию и пилотов современных машин. Меня это действительно волнует, потому что я знаю, что синергия между практическим и теоретическим должна быть сохранена.
Позвольте мне увидеть этот пример. Как изменилась подготовка пилотов сверхзвуковых самолетов за последнее десятилетие?
Внедрение самолета М-346 «Белик» стало революционным в авиационной подготовке. Университет был вовлечен в реализацию этой платформы и с самого начала адаптировал теоретическую и практическую подготовку по своим предметам. Цель состояла в том, чтобы обеспечить, насколько это возможно, соответствие действующего в школе метода обучения требованиям 41-й Школьной авиационной базы. Эти изменения в обучении следует искать и в виртуальном обучении. В свое время все студенты в направлении реактивного пилота тренировались на TS-11 Spark и на тренерах, которые мало что давали воздушной реальности. Сегодня в этом плане мы видим поколенческий и технологический скачок. Я, конечно, думаю о тренинге симулятора и других современных инструментах, поддерживающих тренинг. В контролируемых условиях и в максимально приближенных к реальным условиях можно отрепетировать практически все сценарии, включая аварийные ситуации. Изменился и подход к обучению в Академическом авиационном учебном центре, где будущие пилоты получают солидную землю на самолетах семейства Diamond. Подчоржиже многому учится на английском языке, изучает международные процедуры в авиации. Это облегчает им переход на имитацию и практическую подготовку на М-346 «Белик». Согласно принятому графику, будущий пилот сверхзвукового истребителя, завершив пятилетние исследования, должен достичь рейда свыше 300 часов и провести в тренажере 100 часов. Аналогичный рейд выдает будущий пилот транспортного самолета. В свою очередь, пилот вертолета после пяти лет обучения достигает рейда 170 часов и более 50 часов тренируется в тренажере.
Является ли сотый день рождения временем для подведения итогов или это время для составления планов на будущее?
Вообще-то, пришло время для обоих. Празднование 100-летия станет возможностью вспомнить историю и наследие наших великих предшественников, а также вдохновить всех нас на углубление связей академического сообщества, возможностью стимулировать положительные эмоции, интегрируя среду нашего университета. Школа Демблина в Орлонте открыта для вызовов современности, поэтому нам не грозит стагнация. Мы планируем развивать университеты, дальнейшие курсы обучения, приобретать новых преподавателей или даже строить дополнительную инфраструктуру, в том числе общежития. Знаешь, что делает меня счастливым? Что эти молодые люди, студенты, как я смотрю на бело-красную шахматную доску. В этом отношении ничего не меняется: Школа Орлонта привлекает людей, влюбленных в авиацию.
