Renault FT-17 был одним из лучших танков, появившихся на Западном фронте Великой войны. Позже эта машина в руках польских линкоров сеет хаос в большевистских рядах в 1920 году. Однако это был не простой в эксплуатации танк, не техническое обслуживание.
Танк Renault FT-17
Логистика как наука имеет свои источники в армии, где она в первую очередь относится к транспорту, снабжению войск и поддержанию военной техники и оружия в постоянной боевой готовности. Мы знаем из опыта, что такие действия, не только военные, требуют надлежащей материально-технической безопасности, которая оказывает решающее влияние на достижение ранее намеченных целей.
Очень важной подсистемой логистической безопасности является техническая безопасность, задачей которой является обеспечение готовности военного оружия и техники к немедленному применению. Технические меры безопасности в целом можно разделить на: техническое обслуживание и ремонт (мобильные технические мастерские, вагоны технической безопасности), контроль и ремонт, эвакуацию и поставку запасных частей. Технические ресурсы должны использоваться эффективно и в соответствии с экономическими принципами. Во время войны техническая безопасность в первую очередь сосредотачивает свои усилия на восстановлении оборудования, поврежденного на поле боя. Эта задача выполняется ремонтными подразделениями с использованием вооружения и военной техники и эвакуационной техники. Эффективность этих органов зависит от их мобильности и скорости реагирования на изменяющуюся боевую обстановку. Их задачи включают эвакуацию поврежденных транспортных средств с поля боя, размещение опрокинутых транспортных средств, вытаскивание и буксировку захваченных транспортных средств, обеспечение команд и запасных частей, перекачку топлива и оказание первой помощи и эвакуацию раненых.
Из французской почвы
Ссылка на задачи современной технической безопасности боевой деятельности позволит мне представить и попытаться оценить заменители этих элементов, действовавшие в 1-м танковом полку во время польско-большевистской войны.
1-й танковый полк был создан командованием польской армии во Франции 15 марта 1919 года. В конце этого месяца в Мартиньи-ле-Бен из французского 505-го танкового полка были переданы командование, инструкторы и солдаты (французские добровольцы) и техника для сформированного польского полка. В приказе предписывалось формирование полка в составе пяти рот (1, 2, 3, 6, 7), численность и нумерация которых соответствовали численности и нумерации стрелковой дивизии в армии польского генерала Йозефа Халлера. Следующий приказ предписывал организовать два батальона танков (I и III) численностью корпуса этой армии, при этом 1-й батальон держал две роты, а III — три. 14 и 22 апреля были изданы организационные приказы: Командование полка, командование 1-го и 3-го батальонов, пять танковых рот и репер-транспортный участок. Последнее в современном понимании является элементом технической безопасности. На уровне танковой роты также предусматривались технические меры безопасности. Каждая рота танков (24 танка Renault FT-17) состояла из: команды командира, состоящей из телефонного и санитарного патруля; трех взводов из пяти танков (три с 37-мм пушками, два с Хотчкиссом км); эшелонного взвода (вода) — девяти танков: командирской роты, пяти запасных танков (резервов) и трех танков снабжения; репертранспортного подразделения (автомобиль, два полугрузовика, один грузовик, прицеп мастерской, получасовая кухня). Секция репер-транспорта полкового уровня имела оборудование мастерских, инструменты и запасные части, а также мотоциклы, легковые автомобили и грузовики, а также тракторы и прицепы мастерских. В целом полк имел 120 танков (72 с пушками и 48 с км), 10 легковых автомобилей, 13 полуприцепов, 18 грузовиков, 5 тракторных прицепов, 2 гусеничных трактора, 10 мотоциклов, 10 велосипедов, 8 полевых кухонь и 8 цеховых прицепов. Универсалы FT 75 БС были сняты с позиции польского танкового полка (они выступали на французском этапе).
В конце апреля в полк вступило значительное число поляков из других частей Голубой армии. Начинается подготовка кандидатов. Однако подготовка польских солдат к занятию должностей в новообразованном полку создавала немало трудностей. Язык оказался барьером, ведь французы были инструкторами, а также эксплуатацией новой, неизвестной боевой техники. 1-17 июня 1919 года полк вместе с последними войсками армии генерала Халлера был перевезен в страну, назначив его Лодзи в качестве гарнизона.
Танки на эджах
Уже 18 августа 1919 года на литовско-белорусский фронт по железной дороге была отправлена рота из 24 танков. Он был разгружен на станции Jasien вечером 27 августа. На следующий день перед Компанией была поставлена задача принять участие в нападении на Бобруйск. Она вышла на стартовую позицию незадолго до нападения 4-го Велькопольского стрелкового полка, которому была подвергнута. Ночной марш был крайне изнурительным для личного состояния компании. Плохое состояние дорог вызывало перегрев двигателей и чрезмерный расход топлива, которое приходилось доставлять подводными лодками, так как тяжёлые грузовые машины с припасами были завалены грязью и не могли угнаться за танками. При входе в бой почти с марша танкисты больше не получали информации о противнике. Несмотря на эти проблемы, первое действие польских танков было успешным. Поддерживая пехоту, танки под огнем большевиков ворвались в Волчанку, загнали ее в бороду (четыре танка оказались запертыми в сумасшедшей бороде, эвакуированными после взятия окопов) и вошли в окопы противника. Вызывая панику, они заставляли врага бежать. Большевики по-прежнему пытались остановить польское нападение на другую траншею под селом Сиемково, но и на этот раз танки заставили большевиков бежать.
Боевые действия польской танковой роты под командованием французов оценивались положительно как командиром полка, так и командиром Великопольской группы генералом Даниэлем Конаржевским. Следующей задачей роты была поддержка атаки 1-й легионной пехотной дивизии на Дайнбургском метро в последние дни сентября 1919 года. Как и при Бобруйском, компания в последний момент прибыла в исходную точку, не имея возможности провести диагностику и пополнение топлива. Именно недостаток топлива во втором взводе препятствовал поддержке 6-го пехотного полка, поэтому большевикам удалось удержать небольшую бухту на западном берегу Звука. В перерыве боя танки выехали на скамейку, куда также была перемещена репер-транспортная дивизия. К концу дня и большую часть ночи механики и экипажи были заняты устранением повреждений в транспортных средствах и пополнением топливных материалов, смазочных материалов и боеприпасов. Репер-транспортной компании удалось вытащить с поля боя поврежденные танки и подготовить большинство из них к следующему дню. Атака продолжалась и на следующий день. Командование третьим взводом было передано польскому лейтенанту Юзефу Ясинскому. Солдаты, поддерживая пехоту, способствовали захвату форта, охранявшего железнодорожный мост до Крейнов, а затем прикрывали бомбардировочные отряды, которые взорвали мост. 29 сентября 1919 года танки были загружены в вагоны и отправлены обратно в Вильнюс. Это была последняя акция польских танков в 1919 году.
Трудно однозначно оценить участие танков в этом столкновении. Безусловно, необходимо критиковать боевую безопасность и логистику компании, танки которой были вынуждены вступить в бой в первый день без пересмотра, после долгого (как для Renault FT) 12-мильного марша. Также не удалось пополнить топливо, которое не пришло вовремя. Второй день действий уже имел полный успех, так как боевые машины, подготовленные ночью, смогли эффективно поддерживать штурм пехоты, одолевая пулеметную станцию и уничтожая инженерные брандмауэры.
В октябре 1919 года полк подвергся очередной реорганизации, связанной с уходом французских офицеров. К середине октября все позиции в полку в группе командиров, а к середине ноября поляки формально заняли в технической группе.
Бездорожье и железные дороги
7 февраля 1920 года был издан ещё один организационный приказ для полка (по французским образцам), который предусматривал следующий отраслевой состав: командование, два танковых батальона, ремонтная рота и запасная рота (10 танков). Каждый батальон насчитывал по две роты из 24 танков. У роты было три взвода из пяти танков (три с пушкой и два с км), резервный взвод (8 танков) и ротный командирский танк. Реорганизация завершилась 5 мая.
18 мая 3-я армия была направлена на Украину над 3-й танковой ротой «Днепр», которая вела разведку и боевые действия на киевских фронтах. В результате большевистского контрнаступления и развала фронта конем Сиемиона Буденного (31 мая — 1 июня) рота была передана Козятни. С 4 июня там под командованием 2-го батальона вместе с прибывшей из Лодзи 4-й ротой организовали оборону города. В этот период в качестве бронепоездов использовались поврежденные танки с эффективным вооружением, загруженные на железнодорожные платформы. Они использовались для патрулирования железнодорожных линий Козятинского узла. Затем были проведены оборонительные действия, работавшие с 12-й пехотной дивизией.
Длительные марши без возможности проводить техническое обслуживание привели к тому, что 3-я рота имела только четверть танков, работающих и планировала отправить его обратно на ремонт. Однако изменение обстановки на фронте привело к тому, что рота была передана в распоряжение Оперативной группы «Слюц», а затем в распоряжение 3-й пехотной дивизии из состава 2-й армии генерала Казимира Расжевского. С 3 по 6 июля 1920 года обе роты воевали в регионе: Здолбунов — Равные, ведущие обратные действия, прикрывали отступление 2-й армии. Танки применялись также на импровизированных бронепоездах, из которых казачьи войска обстреливались бронеавтомобилями, в том числе на железнодорожной линии: Плейн — Александрия. Танкеры были последними польскими солдатами, которые ушли из Равных. В районе Варшавы были сгруппированы эффективные танки 4 рот, требующие ремонта. 3-я танковая рота после ремонта была передана в распоряжение командующего Южным фронтом генерала Вацлава Ивашкевича. Ей была поставлена задача поддержать 12-ю пехотную дивизию в борьбе за сохранение разгрома реки Серет, закрыв большевикам путь во Львов.
Танковая мобильность
Начатое 4 июля 1920 года наступление на северном фронте предупредило 1 и 2 танковые роты 1-го батальона, дислоцированного под Вильнюсом. С 9 по 18 июля 1 танковая рота, входившая во 2-ю литовско-белорусскую дивизию, участвовала в обороне Вильнюса. Затем ее перевезли в Гродну, где она вновь вступила в городскую оборону вместе с уже 1 танковой ротой. Она поддерживала пехотные и артиллерийские войска. Однако в результате преимущества большевиков (Корпус кавалерии Гай Чана) танки должны были покинуть город и перейти на правый берег Нимна. С 20 по 26 июля обе роты прикрывали отступление польских войск по Августовскому маршруту — Кузница — Соколка — Бакуна. Танки передвигались в основном на гусеницах (2 роты), реже на железнодорожных платформах (в основном 1 рота). Длинные марши 2 компаний (более 150 км) вызвали избыток техники, отправили ее на ремонт Лодзи. С другой стороны, 1 рота еще больше задержала большевиков к северо-востоку от Белостока, защищая мост на Нарви под лапами 29 и 30 июля. Позже, с 31 июля по 3 августа, она сражалась под Ломзой, а также вокруг Вышкова и Фата. Затем танки были перегруппированы для защиты Варшавы.
7 июля тогдашний майор Богумил Скибневский в письме в Министерство военных дел раскритиковал организацию польских танков по французским образцам на основе собранного военного опыта, признав ее «тяжелой, недостаточно подвижной и недостаточно пружинной». Он также представил новый проект по организации полка для повышения мобильности и самообеспеченности небольших боевых частей (танковых взводов) в ходе более длительной операции в отрыве от своей роты. Он выступал за сокращение количества танков на уровне роты, увеличение средств транспорта, добавление в полутанковый батальон (как его называли) и бронеавтомобили, а также на уровне полка больше полевых цехов и ремонтных парков.
Главное командование согласилось с предложением командира 1-го танкового полка и 4 августа было объявлено о новой должности. Он приказал создать три батальона. Каждая из них должна была иметь две танковые роты и взвод бронеавтомобилей (четыре машины) и мобильный репер-транспортный парк. Сокращенная (сокращенная) рота должна была иметь два взвода танков. Каждый из них состоит из восьми танков (в том числе трех резервных). Также на этапе роты ожидался полутанковый взвод, но который (по аналогии с колёсными бронеавтомобилями) не был приписан полку до окончания войны. Реорганизация проводилась постепенно, превращая компании, идущие с фронта на реконструкцию в Лодзь.
Большевик, иди!
Когда советские войска подошли к Варшаве, 11 августа 1920 г. главнокомандующий приказал собрать все танки и сосредоточить их в Праге. Несмотря на большие усилия ремонтных мастерских, оборонять Варшаву смогли лишь 33 танка. Также не удалось массово использовать танки (как планировалось). Они использовались отдельными компаниями или в основном взводами. Это привело к возникновению оперативной обстановки в районе Радзимина 13 августа. Польские войска, сражавшиеся за этот город, переходя из рук в руки, должны были поддерживать танки. Затем их направили в маневренную группу для поездки в Минск Мазовецкий.
После прорыва основного сопротивления 2 роты были загружены на железнодорожные платформы, сопровождаемые поздними танками 4 и 5 рот, после чего их перевезли в Минск Мазовецкий. Танки, оставаясь на железнодорожных платформах, следили за железнодорожными линиями Минского узла. 18 августа они были отозваны в Варшаву и присоединились к группе майора Мецислава Северина Новицкого, которая отправилась к Цеханову. С 21 по 23 августа танки на платформах и бронепоезда, принадлежащие Группе, воевали с подразделениями 3-го Конного корпуса в районе Млавы. 25 августа танки вернулись в Варшаву и больше не принимали участия в бою. Последней акцией танков в польско-большевистской войне стала поддержка 5-й пехотной дивизии в наступлении на Красное.
Оценивая действия польских танков, мы должны помнить, что при ведении войны танкисты были вынуждены воевать на не очень занятом, медленном ходу и с небольшим радиусом действия, который не был приспособлен к суровым условиям поля боя. Из-за плохого состояния наших дорог, за которыми не могли следовать грузовики и колёсные тракторы, танки проводили большую часть маршей на гусеницах, что было основной причиной их отказа.
Непрерывное обозначение цистерн для новых задач, а также нехватка времени для правильной обработки привели к увеличению расхода материала. Эксплуатация техники до последних пределов, отсутствие возможности обмена эксплуатируемой техники на новую вынуждали часто отправлять ее в танковые цеха в Лодзи. Командиры армий, которым были назначены танки, не зная их тактико-технических возможностей, также ставили перед ними чрезмерные задачи. Широко распространенные повреждения танков вывели их из боя и, несмотря на сверхчеловеческие усилия, экипажи не смогли выполнить возложенную на них задачу, подвергнув себя обвинениям в бездействии и неодобрении со стороны высших командиров. Несмотря на все эти ошибки и трудности, 1-й танковый полк оказался очень эффективным в борьбе с пехотой и кавалерией Красной Армии, часто опрокидывая чашу весов победы на нашей стороне.
Франциск Идковяк, доктор гуманитарных наук по истории, сотрудник Музея бронетанкового оружия, филиала Польского военного музея
