Плата за перегрузку на Манхэттене остается в силе, несмотря на то, что админ Трампа готов к высылке

Крайний срок, установленный администрацией Трампа для отмены платы, взимаемой с водителей в Манхэттене, Нью-Йорк, к 20 апреля, не был соблюден местными властями.

5 января город внедрил политику ценообразования на перегруженность, в соответствии с которой водители автомобилей, небольших фургонов, пикапов и внедорожников взимают плату в размере 9 долларов США за въезд на Манхэттен ниже 60-й улицы в период с 5 утра до 9 вечера в будние дни и с 9 утра до 9 вечера в выходные дни.

Ставки меняются в другое время на основе пикового трафика. Грузовики, такси, автобусы, мотоциклы и услуги Uber также подлежат уплате.

В феврале Министерство транспорта США (DOT) прекратило одобрение ценовой политики. Метрополитен-транспортное управление штата Нью-Йорк (MTA), государственное агентство, контролирующее сборы, затем подало в суд на федеральное правительство за отмену программы.

DOT первоначально дал MTA до 31 марта, чтобы остановить сбор платы за перегрузку. Позднее этот срок был продлен на 30 дней, до 20 апреля. К концу воскресенья цены на перегрузки все еще действовали в Нью-Йорке.

Но, как сообщает Naveen Athrappully для The Epoch Times, оба губернатора Нью-Йорка. Офис Кэти Хочул и MTA подтвердили в воскресенье, что их система дорожных камер продолжает взимать плату за большинство автомобилей, въезжающих в район под Центральным парком.

«Камеры остаются на месте» Об этом заявил представитель Хочула Ави Смолл.

Джон Маккарти, глава отдела политики и внешних отношений MTA, сказал: «В случае возникновения каких-либо сомнений МТА, штат и город подтвердили в судебном иске, что цены на перегруженность здесь, чтобы остаться, и что аргументы, которые секретарь Даффи сделал, пытаясь остановить его, не имеют никаких оснований. "

Министерство обороны заявило, что не устранит крайний срок, даже когда судебное дело разыгрывается, заявив, что оно «не колеблясь будет использовать все имеющиеся в его распоряжении инструменты», если государство не сможет остановить потери.

MTA утверждает, что плата за проезд помогает собрать деньги для модернизации стареющих транзитных систем города.

Ранее Хочул заявил, что эти деньги будут лежать в основе долгового финансирования в размере 15 миллиардов долларов для улучшения капитала общественного транспорта, причем 80 процентов денег будут потрачены на метро и автобусную систему и 20 процентов на две пригородные железнодорожные системы.

Администрация Трампа выступила против потерь из-за опасений, что они негативно влияют на малый бизнес и обычных американских граждан.

В заявлении от 20 марта на платформе социальных сетей X министр транспорта Шон Даффи заявил, что «незаконная схема ценообразования взимает с граждан рабочего класса плату за использование дорог, которые они уже заплатили за строительство». "

Даффи заявила, что «отказ Хочула прекратить ценообразование на оцепление» и «открытое неуважение к федеральному правительству неприемлемы». "

В понедельник Даффи направила письмо в Хохул относительно «незаконных потерь» штата, согласно заявлению от 21 апреля.

Департаменту транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) дали 30 дней, чтобы описать, как его несоблюдение не является незаконным.

Если к тому времени плата за проезд не будет остановлена, или если Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) после оценки ответа NYSDOT определит, что Нью-Йорк не соблюдает требования, агентство предпримет несколько действий.

Это включает в себя прекращение дальнейших проектов «продвинутого строительства» на Манхэттене и отсутствие одобрения Национального закона об экологической политике для проектов в районе. Единственное исключение будет, если проекты будут признаны необходимыми для обеспечения безопасности.

Если несоблюдение будет продолжаться, будут приняты более ограничительные меры, включая прекращение одобрения некоторых проектов в Нью-Йорке.

Поправочные меры могут быть расширены на другие географические районы в штате Нью-Йорк, если несоблюдение будет продолжаться.

Автомобили проходят под считывателями E-ZPass и камерами сканирования номерных знаков на мосту Джорджа Вашингтона, поскольку цены на перегруженность вступают в силу в Нью-Йорке 5 января 2024 года. Кена Бетанкур / АФП через Getty Images

MTA против DOT

В своей жалобе на федеральное правительство MTA заявила, что FHWA, подразделение DOT, выполнило пилотную программу ценообразования (VPPP), позволяющую взимать плату за перегрузку в ноябре 2024 года.

Он раскритиковал усилия администрации Трампа по прекращению ценообразования, назвав их «незаконными». "

Обвиняемые не предоставили никаких оснований для изменения своей позиции по программе, несмотря на то, что одобрили ее всего несколько месяцев назад. Обвиняемые по делу включают DOT, FHWA и Duffy.

«Ни Соглашение VPPP, ни применимое законодательство или нормативные акты не позволяют FHWA в одностороннем порядке расторгнуть Соглашение VPPP», — говорится в иске.

"В этом есть смысл. Если бы FHWA имела право в одностороннем порядке прекратить программу ВППП, которая уже была одобрена и реализована, это создало бы неопределенность в отношении будущего таких программ в любое время, когда руководство в FHWA, USDOT или Белом доме изменилось бы - неопределенность, которая может затруднить выпуск облигаций для других проектов и явно подорвала бы цели ВППП. "

Прекращение соглашения VPPP является «открытым игнорированием целого ряда федеральных законов и правил», а также нарушением прав MTA в соответствии с Конституцией США.

В письме от 19 февраля в Хохул Даффи сказал, что потребность Нью-Йорка в ценообразовании на перегруженность, по-видимому, обусловлена в первую очередь необходимостью увеличения доходов для системы Metropolitan Transit Authority, а не необходимостью уменьшить перегруженность. "

По его словам, ставки сборов, установленные в рамках VPPP, «не должны зависеть в первую очередь от целевых показателей доходов».

Знаки, предупреждающие водителей о плате за перегрузку, отображаются возле выхода из туннеля Линкольна в Нью-Йорке 19 февраля 2025 года. Сет Вениг / AP Photo

Даффи сказал, что он признал, что Федеральное управление автомобильных дорог при администрации Байдена сочло политику ценообразования на перегруженность приемлемой для одобрения в рамках инициативы VPPP.

Федеральное управление автомобильных дорог "не объяснило основания для его заключения", написал он.

Несмотря на то, что NYSDOT и Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) полагались на соглашение VPPP для сбора пошлин, Даффи сказал, что такая зависимость «не должна препятствовать прекращению» соглашения.

Хотя NYSDOT и TBTA «понесли расходы, связанные с программой, многие из этих расходов были понесены» до подписания соглашения. Федеральное управление автомобильных дорог «не знает о каких-либо существенных расходах, связанных с физической остановкой программы», говорится в письме.

The Epoch Times обратилась к Хочулу и MTA за комментариями, но не получила ответа по времени публикации.