Пилоты Air Canada оставляют 787 посадочных аппаратов после взлета?

МОНТРЕЙЛ- Канадский флагманский авиаперевозчик Air Canada (AC), Boeing 787-9 Dreamliner, был замечен взлетающим с его шасси, оставшимся вниз после взлета, преднамеренное процессуальное решение летного экипажа.

Эта необычная конфигурация была вызвана не неисправностью, а скорее конкретным соответствием с Минимальным списком оборудования самолета (MEL 32-12-01), касающимся отсутствующих уплотнений дверей в заливе шасси, сообщил авиационный энтузиаст и авиационный техник Turbine Traveler на X.

Преднамеренное невозвратное использование соответствует строгим протоколам безопасности при работе с определенными ограничениями оборудования. Без надлежащих дверных уплотнений нарушение воздушного потока может потенциально поставить под угрозу датчики обнаружения пожара в колесных колодцах, требуя от пилотов поддержания расширенного положения передачи в течение примерно десяти минут после вылета для обеспечения адекватного охлаждения тормозов и мониторинга пожарной безопасности.

Фото: wilco737 | Flickr

Пилоты Air Canada покинули 787 LG

При работе в определенных условиях MEL, таких как отсутствие уплотнений дверных проемов шасси, летные экипажи должны соблюдать компенсационные процедуры для поддержания запаса прочности. В этом случае оставление снаряжения на десять минут после взлета служит нескольким критическим целям:

• Это позволяет правильно охлаждать тормозные компоненты, которые могут нагреваться во время такси и взлета.
• Поддерживает оптимальные схемы воздушного потока для систем обнаружения пожара, когда дверные уплотнения скомпрометированы
• Он обеспечивает полное вращение колеса до возможного втягивания.
• Это компенсирует ограничения в нормальной способности самолета обнаруживать пожар.

Хотя эта конфигурация налагает значительный штраф за топливо (приблизительно 1200 кг дополнительного сжигания топлива), она представляет собой тщательно рассчитанный компромисс в области безопасности, который позволяет продолжать работу, несмотря на незначительные недостатки оборудования. Расширенное шасси создает существенное сопротивление, но сохраняет все параметры безопасности.

Boeing 787 LG Системные спецификации

Boeing 787 Dreamliner имеет несколько отличительных характеристик в работе шасси, которые становятся особенно актуальными в этих ситуациях:

• При взлете двери шасси автоматически открываются в ожидании втягивания зубчатой передачи
• Если пилоты не выберут передачу в заданные сроки (как в этой ситуации MEL), двери автоматически снова закрываются вокруг расширенной передачи.
• Во время обычных операций втягивание передачи обычно происходит в течение 10 секунд после взлета.
• Система применяет автоматическое торможение к колесам во время втягивания, чтобы предотвратить попадание гироскопических сил от вращающихся колес в залив передач.

Для самолетов, работающих с отключёнными тормозными агрегатами (еще одно условие MEL), особое значение приобретает удлинённое положение передачи.

Вращающаяся масса колес (превышая 100 кг каждое) создает значительные гироскопические силы, которые могут напрягать систему шасси, если она будет убрана. Естественное время замедления предотвращает потенциальный ущерб.

Адам Морейра (AEMoreira042281) - Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=80388780

Минимальный перечень оборудования

MEL (список минимального оборудования) функционирует как утвержденный нормативными актами документ, который определяет, какое оборудование может быть неработоспособным, при этом все еще разрешая законные полеты. Для Air Canada и других перевозчиков эта критическая ссылка:

• Конкретные компоненты, которые могут быть временно неработоспособными
• Назначает компенсационные процедуры, необходимые для продолжения безопасной эксплуатации
• Установление сроков ремонта до того, как заземление станет обязательным
• Гарантии безопасности остаются адекватными, несмотря на ограничения оборудования

В случае MEL 32-12-01, покрывающего недостающие уплотнения зубчатых дверей, предписанное средство включает временное поддержание удлиненного положения зубчатой передачи после взлета. Это подчеркивает, что, казалось бы, необычные конфигурации полета часто представляют собой тщательно разработанные протоколы безопасности, а не чрезвычайные ситуации.

Фото: Анна Зверева | Flickr

Передовая технология торможения 787

Тормозная система Boeing 787 Dreamliner представляет собой передовые авиационные технологии, изготовленные Safran Landing Systems (ранее Messier-Bugatti-Dowty) в Уолтоне, штат Кентукки. В отличие от обычных гидравлических систем, 787 использует:

• Полностью электрическое приведение в действие тормоза
• 32 электронных привода тормозов (EBA), распределенных по всем колесам
• Углеродные тормозные колодки оптимизированы для веса и тепловых характеристик
• Независимые электрические пути управления, обеспечивающие избыточность

Эта электрическая архитектура обеспечивает исключительную надежность, так как система может функционировать даже при двухмоторных сценариях отказа. Тормозная система может работать от резервной системы питания самолета 28 В, поддерживаемой APU или Ram Air Turbine (RAT), если это необходимо.

Замечательная электрическая мощность 787 (1,3 МВт в полете) поддерживает эту надежную философию проектирования.

Термическое управление соображениями

Управление температурой представляет собой критический аспект работы шасси. Для 787 и аналогичных современных самолетов:

• Тормозные температуры должны оставаться ниже 200° C перед откатом
• Температура свыше 300-400° C во время такси обычно вызывает возврат к стоянию
• Даже после нормальной посадки температура тормозов обычно достигает 300-400°. C
• Перегретые тормоза могут привести к потенциальной пожарной опасности в зубчатых отсеках, если они будут убраны слишком быстро

Эти термические соображения дополнительно объясняют, почему при определенных условиях MEL требуется расширенная работа передачи. Расширенное положение обеспечивает достаточный охлаждающий поток воздуха до возможного втягивания, предотвращая возможные инциденты, связанные с теплом.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Air Canada Pilots Leave 787 Landing Gear Down After Takeoff, Why? впервые появилась на Aviation A2Z.