Пилот Boeing 777 авиакомпании American Airlines подвергся критике со стороны ATC во время такси

Дели- Американские авиалинии (AA) пилот Boeing 777 Делийский авиадиспетчер (ATC) раскритиковал его за то, что он недостаточно быстро на такси в международном аэропорту Индиры Ганди (DEL).

Пилот был Капитан СтейсиИзвестный американский ютубер, сообщивший о выговоре за такси на 12 узлов при максимальном весе. Ситуация стала уродливой, направив самолет на «Штрафная коробка» - зона удержания вдали от активных взлетно-посадочных полос.

Фото: N720AN - Boeing 777-323 (ER) - American Airlines

Американский пилот подвергся критике со стороны ATC

В международном аэропорту Дели Индира Ганди (DEL) капитан American Airlines (AA) столкнулся с необычной конфронтацией с ATC. Контроллер ругал пилота за слишком медленное руление на 12 узлов.

В аэропорту Дели (DEL) минимальная скорость такси для самолетов 15 узлов на прямых участках рулежные дорожки и 8-12 узлов во время поворотных маневров.

Когда капитан отказался увеличить скорость из-за проблем с безопасностью, так как самолёт находился на максимальной массе брутто, ситуация обострилась. АТЦ впоследствии направил самолет на "штрафная коробка" - обозначенная зона удержания вдали от активных взлетно-посадочных полос - по существу задерживает вылет рейса.

Позже капитан отметил, что Дели был одним из немногих аэропортов, где он столкнулся с минимальными требованиями к скорости такси, а не с максимальными ограничениями. Несмотря на давление со стороны наземного контроля, он сохранил свое решение, отдавая приоритет безопасности над внешними требованиями.

Инцидент укрепил его профессиональную философию о том, что пилоты не должны позволять сторонним сторонам диктовать операции самолета, когда безопасность может быть поставлена под угрозу.

Ограничения скорости такси в аэропорту Дели

Аэропорт Дели (DEL) выделяется во всем мире своим минимальным требованием скорости руления 15 узлов на прямых участках рулежных дорожек, с уменьшенной скоростью 8-12 узлов, рекомендуемой во время поворотов.

В отличие от большинства аэропортов мира, которые устанавливают максимальные ограничения скорости. Дели подчеркивает минимальную скорость для поддержания транспортного потока В этом оживленном международном центре.

Факторы, влияющие на скорость такси

Тип самолета

Скорость такси обычно зависит от типа самолета, а не от правил аэропорта. Для более крупных самолетов, таких как Boeing 777, общие рекомендации включают:

• 7-10 узлов для поворотов на 90 градусов для предотвращения чрезмерного износа шин
• Средняя скорость 20 узлов на прямых
• Максимально допустимая скорость 30 узлов на прямых рулежных дорожках, хотя редко используется на практике

Большинство пилотов работают значительно ниже максимально допустимых скоростей из-за пробок на дорогах, условий видимости и требований к дальности остановки.

Источник: Cado Photo

Вес самолета

Вес самолета играет решающую роль в определении безопасной скорости такси. Более тяжелые самолеты требуют:

• Большие тормозные пути
• Более постепенное ускорение и замедление
• Более низкие скорости через повороты для управления центробежными силами
• Дополнительная осторожность вблизи других самолетов и сооружений

При максимальном весе брутто, как в ситуации капитана Стива, Пилоты должны проявлять особую осторожность в отношении возможностей импульса и торможения.

Источник: Sandeep/ATC spotter

Расположение аэропорта

Конфигурации аэропортов создают различные требования к скорости в разных разделах:

• Узкие рулежные дорожки требуют более медленных скоростей для адекватного клиренса крыла
• Сложные перекрестки требуют снижения скорости для лучшей ситуационной осведомленности
• Недавно обнаруженные участки могут иметь определенные ограничения скорости.
• Строительные зоны обычно устанавливают временные ограничения скорости.
• Мостовые переходы часто имеют ограничения по весу и скорости.

Погода

Экологические факторы существенно влияют на работу такси:

• Мокрые поверхности увеличивают тормозные пути, требуя более медленных скоростей
• Сильные поперечные ветры могут повлиять на управление направлением самолета
• Низкие условия видимости требуют снижения скорости для обеспечения безопасности
• Загрязнение снега или льда требует крайне осторожного руления
• Сильный дождь может вызвать проблемы с гидропланированием на более высоких скоростях

Фото: BAA Подготовка

Плотность движения

Уровень загруженности аэропорта диктует практическую скорость такси:

• Пик-часовые операции обычно приводят к замедлению общего движения
• Требования к промежуточной дальности между предельной скоростью самолета
• Сложные инструкции такси могут потребовать более медленного прогресса
• Перегруженность ворот часто требует более медленных подходов к конечным районам.

Источник: Clément Alloing

Пилотное управление над самолетом Paramount

Авиационные правила и передовая практика утверждают, что командир имеет окончательные полномочия в отношении эксплуатации воздушных судов. В то время как ATC предоставляет инструкции по упорядоченному потоку трафика, Пилоты должны принимать решения, когда инструкции противоречат соображениям безопасности.

Авиационные эксперты подчеркивают, что пилоты должны поддерживать профессиональную связь при сокращении запросов, которые ставят под угрозу безопасность полетов, как было продемонстрировано в этом инциденте в аэропорту Дели.

Конфликт между эффективной эксплуатацией аэропортов и осмотрительностью пилотов по-прежнему создает случайную напряженность в оживленных международных аэропортах, где могут сталкиваться различные операционные культуры.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Пилот Boeing 777 авиакомпании American Airlines, которого Дели ругал ATC во время такси, впервые появился на Aviation A2Z.