Марцин Дрюикз: Об общении на пробегах цивилизации Часть 2: У нас 15 международных аэропортов
Интернет говорит: Проводимые работы по железнодорожной составляющей составят наибольшую долю инвестиций КПК. Так что насчет этого большого аэропорта? Учитывается ли наш протест против его строительства?
Однако строительство в нынешних условиях (!) линии ДПК под лозунгом «Польша за сотню минут» вызывает наше серьезное сопротивление, добавление еще одного международного аэропорта в Польше с удивлением вызывает наше противодействие конкуренции.
Каждый из них может создать в интернете карту под названием «Порты авиации в Польше» несколькими щелчками мыши и увидеть, что объектов под таким названием пятнадцать (когда в целом аэропортов-земельных аэропортов с совсем другим стандартом является трехзначный номер). И, как указано выше, давайте рассмотрим это всеобъемлющее исследование по воздушному движению в Польше, а также в нашей части мира. Может, в другой раз.
Что говорят польскоязычные СМИ о строительстве КПК-аэропорта? Делают они это редко, в последние годы примерно раз в полгода, различные станции и редакции. Несколько месяцев назад эксперт по безопасности заявил, что КПК была «групповой идеей». Скажи что-нибудь подобное, ничего не говори.
Но и он, и те, кто до него и после него публично пожимали плечами секрет, указывали на потребности... военных властей, а не польских (sic!). Также очень высокопоставленный политик в вечернем интервью телеканалу "Трамм" в конце октября 2024 года указал на "военные" мотивы строительства этого объекта.
Мы, с другой стороны, смотрим на эту упомянутую карту аэропортов и смотрим на нее, и как несколько лет назад мы пришли к выводу, что мера, по которой измерялось расположение КПК, среди прочих, не польская или даже центрально-восточно-европейская, а глобальная (!), применяемая политическим образованием, которое имеет глобальные интересы. Ни Польская Республика, ни европейская страна размером с Польшу сегодня не являются таким образованием. Вот еще один пример того, как инопланетяне грейогатят на нашей польской Земле.
Так было во времена Советского Союза, как и сейчас (не будем говорить о временах разделов). Но, как в прошлом некоторые польскоязычные народы этих восточных Советов не считали Польшу чужой, так и сейчас это происходит по отношению к людям и образованиям ряда других народов — как с Запада, так и с Востока, как мы видели годами. Так развивался менталитет «пассивной зоны» или «забора». Много о чем можно поговорить.
В некоторых кругах распространено убеждение, что страна размером с Польшу или меньше не может сегодня функционировать полностью суверенно (если суверенитет можно градуировать: полный). vs неполный). Поляки утешают себя тем, что их родина не была 16-й советской РеспубликаОна была «самой счастливой казармой в социалистическом государственном лагере». Сегодня Польша является частью Молоча Некоторые называют его «еврообусловленностью», но несколько европейских стран не относятся к этой коллекции.
Кто-то недавно рассматривал возможность сделать Польшу 51-м штатом Североамериканского союза (США, sic!). Ход спора между двумя Европейскими союзами и Североамериканским, в конце концов, мы наблюдаем каждый день и на нашей польской земле, и, возможно, особенно в тех областях, которые обычные прохожие даже не считают частью этого спора.
На наш взгляд, энтузиазм одного «польца» по поводу строительства КПК (и «старой ягреки» ДПК) и отвращение к КПК других «польских» факторов являются простой производной этого иностранного трансконтинентального спора. Это такая локальная "прокси ссора". Потому что КПК, как можно только догадываться, не польская идея.
Мы должны повторить наш лозунг: «Польша! Поляки! Непредоставление! Еще один лозунг: «Польша в Польше принадлежит владельцу», потому что при этом: «Польша в Польше — получатель!».
Одним из аргументов в пользу строительства в Польше этого очередного КПК-аэропорта, напоминавшегося всего несколько месяцев назад по радио и, вероятно, по телевидению, было то, что - внимание! Грузовые и пассажирские самолеты, которые также перевозят некоторые «грузы» для клиентов в Польше, приземляются в немецких аэропортах, и эти аэропорты, а не польские, богаты на уплаченные им сборы. Поэтому, когда вы, наконец, построите эту КПК, тогда все эти самолеты должны начать посадку здесь, всего в 40 километрах к западу от Варшавы.
Действительно, мыслители таких «голодных кусочков для наивных» могли бы сделать лучше. Должны ли мы сделать полный (не)логический разбор этой многоэтажной чепухи для читателей P.T.? Ведь такая договоренность о заработке немецких аэропортов и наземных перевозчиков (может быть, и польскоязычных), перевозящих этот "груз" оттуда в Польшу, должна быть выгодной для этих субъектов - "груза" здесь, в Польше, награждающих-принимающих-покупателей.
Мы предполагаем, что это не польские организации, хотя... действующие в Республике Польша (и, вероятно, освобожденные от уплаты налогов здесь). Поэтому можно построить КПК, которая останется пустой хотя бы на своем участке "груза". Почему участники вышеупомянутого курса должны менять свой курс?
Есть ли международный аэропорт в Польше? Молодая история некоторых из пятнадцати уже существующих крупных аэропортов фиксирует чередующиеся закрытия и открытия. Достаточно. С другой стороны, пассажиропоток, как мы читаем в интернете, и этот груз в наших аэропортах в последнее время увеличился.
Наш «мальчишеский разум» предполагает поэтому, что вместо того, чтобы приказывать другим «вытягивать» новые огромные аэродромы и, следовательно, сильно занимать у чужаков, нужны наши собственные польские деньги и, прежде всего, развивать тот, другой или, может быть, третий из существующих портов. Какие из них и как расширить? См. это научное исследование по транспорту в Польше и соседних странах. Кроме того, мы узнаем из Интернета о текущих инвестициях, осуществляемых во многих наших международных аэропортах.
Но эти объекты, как и все остальное в Польше, должны использоваться и/или разрабатываться в соответствии с наиболее широко признанными интересами Польши. Ближайшая граница с Германией — с меньшим пассажиропотоком аэропортов в Щецин-Голеневе и Зелёна-Гура-Бабимост (с Бабимостом, лежащим довольно далеко от Зелона-Горы, на правом берегу Одера). Последний самый маленький в Польше, в конце списка; можно почувствовать близость к великому «ЕС» Берлину с его аэропортами.
Мы будем делать ставку на то, что даже если эти два наших объекта будут построены, или, возможно, еще два польских аэропорта в западной части страны, то пока с польским "грузом" в Германии посадочные самолеты не захотят догонять эти сотни или десятки (из Берлина) километров, чтобы доставлять товары и/или пассажиров уже непосредственно в Польшу. О, нет... Столица тоже имеет свою национальность! Например, немецкий экономический патриотизм широко известен в мире, а польский — нет.
Потому что хозяйствующий субъект, действующий в Польше, но этот польский, а не иностранный, может уже (вчера!) резервировать, что этот предполагаемый авиационный "груз" должен приземлиться в Польше. Он не может? Простая логика предлагает такое решение. И такого рода вещи могут и должны быть поддержаны польским государством и поддержаны межгосударственными соглашениями со странами, из которых этот "груз" летает к нам и/или с авиакомпаниями, которые их перевозят. Мы здесь пишем фантазии?
Авиасообщение составляет 35,4 процента, собранных в Польше Варшавой Окентой (18,472 миллиона пассажиров в 2023 году), в то время как Okęcie, наряду с развитием Modlin, уже 41,8 процента на страну за 2023 год. Вы хотите "центральности" (географической) - насколько "центральность" действительно о - это легко и получить его только с вашими польскими силами! Если бы трафик в аэропортах Радом и Лодзь достиг этого небольшого показателя от Модлина (3,4 миллиона пассажиров в 2023 году), эти четыре уже существующих аэропорта Центральной Польши обслуживали бы около половины трафика в стране.
Но что это за маньяк такой "централизм"? В центре США А.П. простирается... бескрайняя прерия; в центре Российской Федерации самая большая площадь мира... вечная тайга или открытая степь; политическая столица сегодняшней Федеративной Республики Германия лежит на окраине ее территории. И так далее...
Однако даже если эти простые расчеты докажут, что в Польше в сфере международных аэропортов есть что расширять; не строить еще один аэропорт снова! Кто снимет вес? До тех пор, пока он на самом деле перегружен, у нас есть разные отчеты.
Около 50 км от аэропорта в Модлине и его окрестностей в шпильке Мы уже упоминали трехмильный железнодорожный сайдинг. Но он также находится примерно в 100 км от Варшавы, упомянутого аэропорта в Радоме с его еще небольшим трафиком (0,105 млн пассажиров в 2023 году). Невозможно взять на себя инвестиционный риск в случае с Radom, поэтому постройте... Железная дорога (не обязательно так много) Большие скорости между Варшавой и Радомом и его аэропортом Возможно, нам просто нужно обновить трассу на существующей линии.
Потому что задолго до первого упоминания КПК или ДПК возникла необходимость улучшить ускорение общественного транспорта между столицей и городами, которые находились примерно в ста километрах, такими как Радом. Мы возвращаемся к теме этого междисциплинарного исследования по коммуникации в Польше.
Так как речь идет о «центральности» — планируемый порт связи будет называться «Центральный», то «самый центральный» аэропорт Лодзи находится в Польше; странно, что он принадлежит менее посещаемым (0,357 млн пассажиров в 2023 году). Может ли этот объект расширяться? Что говорит об этом научное исследование транспорта?
Или, может быть, «центральность» — это просто электоральный лозунг, поскольку после Окенского наибольшая фактическая вместимость показана в Польше последовательно «периферийная» (?): Краков, Гданьск, Катовице и Вроцлав (с 9,399 млн до 3,881 млн пассажиров в 2023 году). Три южных из этих четырех портов вместе обслуживают 36,1% трафика в Польше; вместе с Подарзенской Ясионкой уже 37,8%.
Но – без обид – если результат Кракова в значительном количестве посетителей «Освенцима» и «фабрики Шиндлера» с одной стороны, а с другой стороны «рабочий класс» из нескольких западных стран нашел дешевым, но, видимо, удовлетворительным качество развлечений выходного дня, то это знак того, что мы должны еще глубже задуматься о нашем польском состоянии и идентичности, также в плане – как выясняется – воздушного сообщения. И, наконец, работа.
Кто знает, если в конкретном случае – слушайте! Слушайте! Польский национальный интерес наряду с католической моралью потребовал бы... сокращения этого «международного» воздушного движения, а не увеличения? Не так ли?
Самолет, туризм, отель, отдых, гастрономия и национальная идентичность наряду с элементарными обычаями. Это все было там! Упомянем Испанию в 1960-х и позднее.
Однако неустанное стремление к все еще неуловимым «Прогрессу» и «Развитию» не является конечной целью человека. В конце концов, это Вечное Спасение, с которого мы должны начать. Но не сейчас.
Есть пословица: Они спасают богатых, и это принесет нам пользу. Но даже последний «энергетический кризис» ни богатым, ни даже бедным, видимо, ничему не научил. В последнее время так много говорят об «альтернативных источниках энергии», но ничего не говорят о том, чтобы просто... сохранить как источники энергии, так и свои собственные. Это обширная тема, и нет места для ее развития. Отметим, что алисты - это одно, что уже находится под угрозой "всех сторон спора".
Это постоянное путешествие за пределы Польши, а в Польшу «в семью» каждую неделю летают «как дама» на «выходные» самолеты, но и частая езда с этой целью на «автомобиле»-автомобиле или поезде (высокая скорость), на наш взгляд, является проявлением мощного, индивидуального, а также коллективного мусора и отходов. Бывшие поляки говорили о «отсасывании», и мы находим нечто подобное в этом лихорадочном путешествии.
В конце концов, вопреки этим недостаткам умеренность и сдержанность в самых разных сферах жизни являются одной из четырех основных добродетелей, о которых мы читаем в «Маленьком катехизисе».
Не пытайтесь обмануть пространство или время (или семейные чувства!), потому что вы слишком малы для этого! Как и бывшие строители Вавилонской башни. До следующего «кризиса» (отрезанного или оставленного позади) вы не убежите; вы скорее сами его вызовете, намеренно или бок о бок. Мы все еще смотрим его.
Так что если, по нашему мнению, это искусственное и зарубежное вдохновение, "национальная мобилизация" в области "международного" или даже "межконтинентального" общения и коммуникации служит только для укрепления этих семейных, социальных или "туристических" выходных посещений, то только по одной причине необходимо от него отказаться...
За экономию! За экономию! И не только для нее. Виде: несколько недель назад пример этого несчастного греческого острова Санторини; много ли лет уже пример королевского Кракова, переполненного и грязного (sic!) во многом ранее неизвестным (внезапная пустота "пландемического" события 2020-2022 годов наглядно разоблачила краковскую постцивилизационную драму).
Слово «турист» приведено выше в кавычках, потому что происходящее уже не описано. Известно, что «турист» не равен туристу, как «желание» не равно отдыхающему.
В 2023 году семь (из пятнадцати) международных аэропортов в Польше, развёрнутых по всей стране в дополнение к её южной части, показали движение ниже одного миллиона пассажиров. Что мы вообще здесь пишем? Нужен ли еще один аэропорт для Польши, эта КПК? Ее здесь нет!!!
Мы также рекомендуем: Левые возглавили группу, пропагандировавшую грудное вскармливание. Исключая женщин для "транса""
