Китайский самолет 6-го поколения

chiny24.com 19 часы назад

26 декабря 2024 года в мире авиации появились сенсационные фотографии и видео презентации полета двух новых китайских военных самолетов, построенных по технологии стелс (т.е. уменьшенного радиолокационного обнаружения). Они проходили над ставками на самолеты в Чэнду и Шэньяне. Новые самолеты сопровождались другими китайскими военными машинами в воздухе. В случае с самолетом Чэнду это был истребитель J-20S. В свою очередь, машину Шэньян сопровождал истребитель J-16. Самолеты J-20S и J-16 служили не только опорой в воздухе, но и, безусловно, представляли собой габариты новых машин.

Незадолго до того, как самолет был представлен, в интернете появилась рождественская открытка с пожеланиями от PLAAF (Sil of the Air People's Liberation Army) и датой 2024.12.26. На снимке были изображены силуэты обеих машин, составленные в форме рождественской елки, а также буквы «C» и «S» вместе со словом «SIX», отмеченные желтым цветом в предложении MERRY CHRISTMASIX (отсылка к популярным рождественским пожеланиям на английском языке: Merry Christmass). Буква «C» относится к Чэнду, буква «S» — к Шэньяну, а слово «SIX» — к шестому поколению.

Машина Чэнду

Представленный самолет выглядел как большая машина, с длиной, похожей на истребитель J-20S, но гораздо большей шириной (размах крыльев). Выпущенное шасси (характерная особенность для самолетов первого полета), состоящее из двойных передних голеней и так называемых тандемных колес на главных голенях, продемонстрировало, что это была тяжелая машина, скорее всего с массой взлетно-посадочной полосы более 40 тонн. Она имела чрезвычайно интересный вид на планере в виде клина (или алмаза) с дельта-крыльями и системой из трех двигателей, два из которых имели подкрыльевые воздухозаборники. В свою очередь, впуск воздуха в центральный двигатель находился на спине. Самолет был лишен любых вертикальных балластов и вертикальных рулевых поверхностей. На концах обоих крыльев имелись горизонтальные рули (предположительно также своеобразные аэродинамические тормоза). Сбоку от машины, под её кабиной, находился номер 36011, от которого самолёт взял своё более позднее кодовое название: J-36. Кроме того, с обеих сторон вблизи клюва были видны обученные поверхности, вероятно, отсеки для электрооптической системы наведения (EOTS). Рядом с ними расположены матовые поверхности, которые могут быть антеннами дополнительных фазовых радаров сканирования (AESA). Если бы это было так фатально, это означало бы, что самолет имеет три радиолокатора: один обычно помещается в клюв, а два по бокам. Это дало бы машине экстраординарные возможности радионаблюдения, почти как самолету раннего предупреждения класса AWACS. Альтернативно, они могут быть антеннами других устройств, например, для электронного распознавания. Снизу машины были видны три оружейные камеры: главная располагалась централизованно и две меньшие по бокам.

Размер основной камеры оценивался авиационными специалистами примерно в 7,5 метра и поэтому мог вместить в свой салон ракеты класса «воздух-воздух» ПЛ-17 с дальностью полета свыше 300 км. Между крыльями и рулевыми поверхностями не было зазоров, предполагая, что они могут быть покрыты какой-то гибкой маскирующей оболочкой. На основании имеющихся фотографий было трудно оценить, был ли у машины один пилот или два. Если их два, то в каком порядке они расположены: бок о бок или, может быть, один бок о бок?

Фото J-36 от 26.12.2024:

Машина из Шэньяна

Презентация в полете нового истребителя с авиазавода в Шэньяне была несколько скромнее, чем в самолете J-36. Вы могли видеть, что самолет был размером с J-16 (как по длине, так и по размаху крыльев). Расширенное шасси основной голени с одиночными колесами позволило предположить, что его стартовая масса также была аналогична таковой у самолета J-16 (то есть около 30-35 тонн). Однако новая машина, как и самолёт Чэнду, не имела вертикальных балластов и вертикальных рулевых поверхностей.

Самолет был двухмоторным, а его крылья были лямбда-типа. На основе имеющихся материалов нельзя было определить больше, поскольку они не были сфокусированы и были довольно низкого качества. Также было неясно, был ли это пилотируемый самолёт, так как кабина пилота не была видна. Самолет не имел номеров (или маркировки), отсюда и название: ШЕНГАД — от выбранных букв из фразы: Шэньян следующего поколения Air Dominance (что говорит о том, что это самолет нового поколения).

Поскольку презентация новых китайских самолетов вызвала большой интерес к ним в отраслевой среде, в интернете начала появляться графика CGI, генерируемая авиационными энтузиастами, представляя машины вместе с предложениями по используемым техническим решениям. Надо признать, что некоторые выглядели весьма разумно, как, например, следующий, на котором самолет J-36 имеет кабину с двумя пилотами, сидящими рядом друг с другом (как в американском F-111, или российском истребителе-бомбе).

Со временем стали течь новые визуальные материалы с китайскими самолётами, показывающие всё больше деталей, особенно для ШЕНГАД:

Январь 2025 года. Посмотрите на машину из Шэньяна сзади при приближении к посадке. Что бросается в глаза, так это двойные колеса на голенях передней части шасси.

Март 2025. Фотографии самолетов J-36 спереди и сбоку, на которых хорошо виден спинной воздухозаборник

Апрель 2025.

а) Испытательный разряд топлива в полете J-36.

b) J-36 в полете со сложным шасси. Также можно увидеть работающие реактивные двигатели.

c) J-36 приближается к порогу взлетно-посадочной полосы в аэропорту Чэнду.

d) Машина ШЕНГАД в полете. Четко видимое остекление салона показывает, что самолет пилотируемый (имеет пилота).

d) Машина ШЕНГАД в полете. Хорошо видимое остекление салона, показывающее, что самолет пилотируемый (имеет пилота). е) Шенгад. Фотография очень хорошего качества, на которой можно увидеть множество технических деталей машины, например, размещенную под ее клювом систему EOTS, две оружейные камеры, движущиеся кончики крыльев, выходные сопла двигателей в форме треугольников.

f) J-36, начиная с аэропорта Чэнду.

Май 2025 года.
а) Самолет Шенгад в полете. Отличительные кончики крыльев.

b) Материал из китайской газеты, в котором представлен самолет SHENGAD под кодовым названием: J-50. Также выявлены размеры обеих новых китайских машин (J-50: длина 21,2 метра, ширина 18 метров, высота 2,2 метра). J-36: длина 24 метра, ширина 21 метр, высота 2,9 метра) вместе с вооружением, которое сможет нести (ракеты класса «воздух-воздух»: ПЛ-10, ПЛ-15, ПЛ-17, ракеты класса «воздух-земля» АКФ-98, а в случае J-36 — ракеты класса «воздух-вода» 2ПЗД-21).

Июнь 2025 года.

Фотография самолета J-36, сделанная на тарелке аэропорта. Отлично видны спинной воздухозаборник к центральному двигателю и детали кабины пилота. Эта фотография, несмотря на отсутствие фокуса, является явным свидетельством того, что машина имеет двух пилотов, сидящих рядом друг с другом. Кроме того, каждый из них имеет свой собственный HUD (англ. Head-Up Display).

Вывод:

О следующем поколении китайских самолетов известно гораздо больше, чем об их премьере. Однако это не меняет того факта, что многие вещи до сих пор неясны.

Хотя можно с почти 100% уверенностью предположить, что самолет J-50 будет выступать в качестве будущего истребителя воздушного преимущества, цель машины Чэнду все еще остается загадкой.

Этот самолёт кажется слишком большим и тяжёлым для «расового» истребителя. Его габариты говорят о том, что это скорее самолет-истребитель-бомба, концептуально похожий на американский F-111 или российский Су-34.

Используя стелс-технологию, в которой он изготовлен, его можно использовать для проведения скрытых атак по наземным/водным целям, а также для стрельбы на больших расстояниях чувствительных воздушных целей противника, таких как самолеты раннего предупреждения AWACS, разведывательные самолеты класса SIGINT, классические бомбардировщики (B-52, B-1B) или воздушные танкеры (KC-135). Воздушные удары могли осуществляться с помощью радиолокационных ракет большой дальности «воздух-воздух» ПЛ-17 (более 300 км) или недавно разработанных ПЛ-21. Это сделало бы его нечувствительным к противостоянию вражеским истребителям, обычно сопровождающим такие цели.

Предположительно, это график, опубликованный в китайском Интернете:

В свою очередь, атаки по надводным целям могут осуществляться с использованием широкого спектра новых китайских вооружений, таких как гиперзвуковые ракеты 2ПЗД-21, или планерные бомбы YJ-6, или даже тактическое ядерное оружие.

Неизвестно, что оба самолета управляются. Можно только догадываться, если это новые китайские реактивные двигатели WS-15. Может быть, более старые, но испытанные WS-10 (от советских двигателей Сатурн АЛ-31)?

На последних снимках самолета J-50 видно, что он имеет треугольные выхлопные сопла двигателей, предполагая, что это могут быть совершенно новые конструкции. Конечно, это реактивные двигатели с 2D вектором тяги.

Модель двигателя Taihang 2D, представленная AECC во время Zhuhai Airshow 2022.

Самолет J-50, помимо классических элементов механизации крыла, таких как: слоты (жабры), закрылки и дротики, обладает чрезвычайно интересным и инновационным решением – движущимися наконечниками крыла (от англ. wing-tips). Легко понять, что они помогают машине добиться устойчивости в полете (из-за отсутствия вертикальных балластов и классического рулевого колеса), а также оказывают фундаментальное влияние на ее маневренность. Это, в сочетании с векторными двигателями тяги, дает возможность рассчитывать на исключительную маневренность, давая J-50 преимущество над истребителями противника в ближнем воздушном бою (так называемый догфайт).

Также предстоит решить вопрос о специфике 6-го поколения этих самолетов, предложенный самими китайцами. На данный момент это очень сложно определить.

Возможно, сказывается отсутствие вертикальных балластов. В результате оба самолета имеют более низкое аэродинамическое сопротивление в полете, что приводит к снижению расхода топлива двигателями, заставляя их значительно увеличивать дальность полета машин и поддерживать высокую скорость полета (например, суперкруиз - устойчивый полет на сверхзвуковой скорости, без использования ускорителей). Конечно, это также оказывает существенное влияние на стелс-технологии, то есть способность управлять машиной без страха обнаружения радарами противника.

Несмотря на это, следует отдать должное китайским инженерам, участвующим в обоих проектах, поскольку уже построенные машины без классического управления направлением очень сложны. Об этом свидетельствует небольшое количество самолетов, которые до сих пор формировались в этой системе.

В основном известны два:

Немецкий самолет Хо 229 братьев Хортенов (построен из ВШ II времен).
Американский стратегический бомбардировщик B-2 Spirit.

Графика с броском самолета J-50:

На китайском рынке (а также в онлайн-продажах) уже доступны для авиационных коллекционеров и энтузиастов модели сокращения самолетов J-36 (масштаб 1:144) и J-50/SHENGAD (масштаб 1:72).