Нью-Йорк. American Airlines (AA) и United Airlines (UA) активизируют усилия по завоеванию позиций в международном аэропорту имени Джона Кеннеди (JFK), ключевом поле битвы на одном из самых конкурентоспособных рынков авиаперевозок в мире.
Несмотря на инфраструктурные ограничения, нормативные препятствия и меняющиеся альянсы, оба перевозчика изучают агрессивные стратегические шаги по расширению своего присутствия и влияния в JFK, стремясь конкурировать с Delta Air Lines (DL), лидером рынка.
Источник: Clément AlloingAmerican Airlines в Нью-Йорке JFK
Когда US Airways объединилась с American Airlines в 2013 году, объединенная компания изо всех сил пыталась определить свою роль в Нью-Йорке (JFK), на рынке доминируют Delta Air Lines и, в меньшей степени, JetBlue (B6).
Первоначально American Airlines намеревалась служить каналом для пассажиров, путешествующих в Нью-Йорк (JFK) из небольших городов, планируя рейсы для однодневных или деловых поездок.
Этот подход не смог принести прибыль, что привело к сокращению операций к 2018 году, сосредоточившись на ключевых хабах, Лос-Анджелесе (LAX) и лондонском Хитроу (LHR) через свое совместное предприятие с British Airways (BA).
Американец назвал это «бутиковой операцией», но ей не хватало масштаба, чтобы конкурировать за корпоративные контракты или местную лояльность, особенно на прибыльном рынке кредитных карт Нью-Йорка.
Американское управление слотами также было проблематичным. Авиакомпания потеряла несколько слотов в Нью-Йорке из-за недостаточного использования, а некоторые слоты непреднамеренно забыли во время слияния.
Во время строительства взлетно-посадочной полосы в Нью-Йорке американец полагался на отказы от слотов, чтобы сократить полеты без штрафов, еще больше уменьшив свой след.
Бутик-стратегия оттолкнула нью-йоркских клиентов, поскольку американцы не могли сравниться с глубиной сети Delta или местной привлекательностью JetBlue.
В 2020 году Америка заключила партнерское соглашение с JetBlue через Северо-Восточный альянс (NEA), объединив свои операции, чтобы стать третьим по величине игроком в Нью-Йорке и Бостоне (BOS).
Целью NEA было бросить вызов доминированию Delta путем координации графиков и распределения доходов. Однако Министерство юстиции США (DOJ) заблокировало альянс в 2023 году, сославшись на антимонопольные опасения. Крах партнерства оставил американцев в Нью-Йорке, что вызвало иск против JetBlue о взыскании средств, причитающихся с раскручивания NEA.
Фото: Aero Icarus | FlickrUnited Airlines намерена вернуться в JFK
United Airlines (UA), отсутствующая в Нью-Йорке (JFK) с 2015 года, намерена восстановить присутствие, чтобы конкурировать с Delta и American.
Чикагский перевозчик ранее пытался вернуться в 2020 году с четырьмя слотами, выполняя ограниченные рейсы на Boeing 767-300, прежде чем сократить до 757-200 и приостановить обслуживание.
Минимальная эксплуатация не могла конкурировать с надежной сетью Delta в Нью-Йорке (JFK) или собственным господством «Юнайтед» в международном аэропорту Ньюарк Либерти (EWR).
Недавние сообщения указывают на то, что United ведет переговоры о партнерстве с JetBlue, потенциально вовлекая взаимность часто летающих пассажиров, совместное использование кода и доступ к слотам и воротам JetBlue в Нью-Йорке (JFK).
Генеральный директор United Скотт Кирби высоко оценил клиентоориентированную модель JetBlue, сославшись на ее бесплатный Wi-Fi, живое телевидение и опыт эконом-класса.
Виды Кирби JetBlue как стратегический путь для повторного въезда в Нью-Йорк (JFK), используя инфраструктуру JetBlue (B6) для обеспечения трансконтинентальных и хаб-хаб рейсов.
Однако JetBlue (B6) сталкивается с дилеммой. Его основные трансконтинентальные маршруты, такие как Нью-Йорк (JFK) в Лос-Анджелес (LAX) и Сан-Франциско (SFO), являются высококонкурентными.
Уступка слотов или доли рынка компании может ослабить ее позиции, если партнерство не будет включать в себя значительные преимущества, такие как членство в Star Alliance или приобретение.
Финансовая мощь «Юнайтед», сообщившая о росте прибыли на 64% в 4 квартале 2024 года, ставит его перед приобретением, хотя контроль со стороны регулирующих органов остается препятствием.
Источник: Clément AlloingПуть американских авиалиний вперед
Оптимизация операций и брендинг
American Airlines должна решить проблему с ограниченными возможностями в Нью-Йорке (JFK). Авиакомпания добавила более 20 новых маршрутов из Нью-Йорка (JFK) и Ла Гуардия (LGA) с конца NEA, используя возвращенные слоты для укрепления своей сети.
Чтобы максимизировать эффективность, американцы должны перенести слоты в часы пик с низкодоходных региональных маршрутов на рынки с высоким спросом, такие как Чикаго (ORD), Майами (MIA) и Даллас (DFW). Совместное размещение партнеров oneworld, таких как British Airways (BA), в Терминале 8 улучшает связь и качество обслуживания клиентов.
Американцы могут дифференцировать себя через целевой маркетинг. Позиционирование в качестве «второго по величине глобального перевозчика» в Нью-Йорке (несмотря на известность Newark (EWR)) и акцентирование внимания на частых обновлениях (по сравнению с элитным обновлением Delta (DL) на 13%) может привлечь корпоративных путешественников.
Американская программа AAdvantage, получившая высокую оценку благодаря независимым исследованиям, предлагает конкурентное преимущество над SkyMiles Delta. Продвижение этой идеи через специальные кампании в Нью-Йорке, такие как 100 000-мильные кредитные карты, может повысить лояльность.
Улучшение продукта
Американцы (AA) должны инвестировать в улучшение продуктов, ориентированных на Нью-Йорк (JFK). Его флагманский первый класс и предстоящие апартаменты бизнес-класса A321XLR с дверями превосходят устаревший 767 бизнес-класс Delta на премиальных трансконтинентальных маршрутах.
Маленькие местные штрихи, предлагающие газировку доктора Брауна, яичные кремы или блюда от знаковых нью-йоркских брендов, таких как Katz Deli, могут резонировать с клиентами. Расширение возможностей покупки на борту, таких как бублики и сэндвичи с пастрами, улучшит качество обслуживания на борту.
Приобретение слотов и потенциальное приобретение JetBlue
Приобретение дополнительных слотов в Нью-Йорке (JFK) является критическим, но сложным из-за контроля слотов. Американцы (АА) должны вести агрессивные переговоры с иностранными перевозчиками и партнерами, чтобы обезопасить слоты.
Более смелым шагом было бы приобретение JetBlue (B6) до того, как United (UA) завершит сделку. С рыночной капитализацией JetBlue (B6) в 1,7 миллиарда долларов, American (AA) потенциально может позволить себе приобретение, которое столкнется с меньшим антимонопольным контролем, чем слияние United-JetBlue (B6), учитывая меньшее присутствие American (AA) в Нью-Йорке (JFK).
Предварительное одобрение администрацией Трампа NEA предполагает более благоприятную нормативную среду.
Источник: Scott Kirby Linked На страницеСтратегические соображения United Airlines
Преимущества и риски партнерства
Партнерство United-JetBlue может предоставить United доступ к 20 ежедневным парам слотов и двум воротам в Нью-Йорке, обеспечивая значимое присутствие без строительства с нуля.
Кодшеринг и интеграция часто летающих пассажиров улучшат связь, особенно для авиакомпаний Star Alliance в Нью-Йорке (JFK) и Бостоне (BOS). Однако пилоты JetBlue, представленные Ассоциацией пилотов воздушных линий, выступают против сделки, ссылаясь на потенциальные потери рабочих мест и нарушения контрактов.
Успех партнерства зависит от балансировки выгод для обоих перевозчиков без разрушения основных маршрутов JetBlue.
Долгосрочные цели приобретения
Интерес «Юнайтед» к JetBlue (B6), вероятно, выходит за рамки партнерства. Приобретение обеспечит постоянный плацдарм в Нью-Йорке (JFK) и укрепит позиции United в Бостоне (BOS) и на рынках Флориды, таких как Форт-Лодердейл (FLL).
Тем не менее, контроль Минюста за концентрацией рынка, особенно учитывая доминирование «Юнайтед» в Ньюарке, создает значительный барьер.
«Юнайтед» может придерживаться поэтапного подхода, начиная с код-шерингового соглашения, аналогичного партнерству Америки с Alaska Airlines (AS), прежде чем настаивать на слиянии.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Генеральный директор American Airlines ответил на критику Юнайтед Скотта Кирби
Как American Airlines и United пытаются выиграть в Нью-Йорке? Впервые появился на Aviation A2Z.
