ПАРИЖ Авиакомпания Air France (AF) Бен Смит твердо отстаивал решение группы о выводе из эксплуатации своего флота Airbus A380 во время кризиса COVID-19, ссылаясь на высокие затраты и ограниченную прибыльность. Этот шаг повлиял на работу в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль (CDG), где авиакомпания ранее базировала свои услуги A380.
Выступая на Парижском авиационном форуме 13 июня, Смит признал популярность самолета, но подчеркнул, что Air France-KLM (AF) уделяет приоритетное внимание долгосрочной жизнеспособности, переходя на более эффективные самолеты, такие как Airbus A350 и Boeing 777-300ER.
Источник: Clément AlloingAir France A380 оправдана
Несмотря на то, что Airbus A380 предлагает высокую привлекательность для клиентов, Смит подчеркнул, что обслуживание самолета имеет серьезные финансовые недостатки.
Каждый A380 требовал 50-60 миллионов евро (57-69 миллионов долларов) инвестиций для ремонта кабины и капитального ремонта двигателя. Он добавил, что самолет приносил прибыль только в летние пиковые периоды путешествий, что делало его неустойчивым для круглогодичных операций Flight Global.
Без каких-либо ограничений в слотах в парижском Шарль де Голль (CDG) у Air France отсутствовала операционная потребность в таком высокопроизводительном самолете. Вместо этого он выбрал Airbus A350, который, по словам Смита, был «чрезвычайно успешным» и «зарабатывает гораздо больше денег» за рейс.
Air France также обновила свои продукты премиум-класса. Авиакомпания постепенно вводит свой новый номер первого класса La Première на некоторых Boeing 777-300ER, причем отзывы пассажиров описываются как «чрезвычайно положительные». "
Источник: Clément AlloingЭкологическая политика и давление
Смит также затронул проблемы регулирования, с которыми сталкиваются европейские перевозчики. Он раскритиковал введение Европейской комиссией экологических налогов и мандатов, особенно в отношении устойчивого авиационного топлива, как непропорциональные по сравнению с глобальными конкурентами.
В то время как Air France-KLM является ведущим покупателем SAF в Европе, Смит предупредил, что доступность остается ключевой проблемой. Он призвал политиков найти баланс между экологическими целями и экономической устойчивостью, заявив: «Мы должны существовать, чтобы достичь 10-процентного мандата SAF к 2030 году. "
Смит также подчеркнул геополитический недостаток европейских авиакомпаний из-за запрета на российское воздушное пространство, введенного после вторжения России в Украину в 2022 году.
Он призвал к санкциям или ограничениям для неевропейских перевозчиков, особенно китайских авиакомпаний, которые продолжают использовать российские перелетные маршруты, предлагая либо запреты на посадку, либо «плату за безопасность».
Удаление A380 соответствует более широкой стратегии модернизации флота и повышения финансовой устойчивости.
Air France инвестировала в более экономичные самолеты, такие как A350, и усовершенствованные продукты премиум-класса, чтобы оставаться конкурентоспособными на дальнемагистральных рынках. Эти шаги отражают поворот к устойчивой рентабельности, упрощению флота и нормативной адаптируемости.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Air France переопределяет первый класс с новым La Première Suite на 777
Генеральный директор Air France оправдывает выход Airbus A380 на пенсию за новые самолеты, впервые появившиеся на Aviation A2Z.
