Высокоскоростная железная дорога Калифорнии подвергнется аудиту Шеф говорит

Автор: Бейдж Лучано-Адамс, The Epoch Times (выделено нами),

Лос-Анджелес -Министр транспорта Шон Даффи объявил, что он поручит Федеральному управлению железных дорог (FRA) провести проверку соответствия финансирования, выделенного для давно сражающейся высокоскоростной железной дороги Калифорнии.И определить, достоин ли проект продолжения федеральных инвестиций.

Министр транспорта Шон Даффи выступает на пресс-конференции на Union Station в центре Лос-Анджелеса 20 февраля 2025 года. Патрик Т. Фэллон / АФП через Getty Images

Председатель [Дональд] Трамп думал об этом проекте, - сказал Даффи 20 февраля во время пресс-конференции с избранными должностными лицами на историческом вокзале Лос-Анджелеса. "Я думаю, он был очень добр, когда сказал, что этот проект плохо управляется. Я согласен."

По словам Даффи, калифорнийская высокоскоростная железная дорога за 16 лет потратила почти 16 миллиардов долларов, и почти ничего не показала, в то время как сроки и бюджеты выросли более чем в три раза с момента запуска проекта в 2008 году. Государственное железнодорожное управление сообщает, что с июля 2006 года по июнь 2024 года оно потратило 13 миллиардов долларов, в то время как недавние оценки завершения строительства составляют 130 миллиардов долларов.

Генеральный инспектор железнодорожного управления в отчете от 3 февраля предвидел дальнейшие задержки и разрыв в финансировании в размере 6,5 миллиардов долларов на 171-мильном участке, который в настоящее время строится от Бейкерсфилда до Мерседа в регионе Центральной долины штата - внутренний сегмент предполагаемого 400-мильного пути от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско.

Даффи сказал, что он поручит ФРА сосредоточиться на $4 млрд, обещанных администрацией Байдена для финансирования двух строительных проектов, запланированных для этого сегмента.

Расследование, которое рассмотрит, как были потрачены федеральные деньги и соответствует ли штат федеральным соглашениям, поможет определить, должны ли оставаться совершенными миллиарды долларов налогоплательщиков.

«Мы хотим убедиться, что налогоплательщики Калифорнии понимают, что, хотя они могут быть взволнованы этим проектом, этого не произойдет», — сказал Даффи. «Нет такой временной шкалы, на которой у вас будет высокоскоростная железная дорога, идущая из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско. "

Если Калифорния хочет продолжать финансировать железную дорогу, сказал Даффи, она может это сделать. Но мы в администрации Трампа собираемся посмотреть, достоин ли этот проект постоянных инвестиций. "

Избранных лидеров прервал небольшой, но бурный хор протестующих.

«Калифорнийская высокоскоростная железная дорога — это долгосрочный проект, которому не должны препятствовать олигархи, которые заботятся только о прибыли в краткосрочной перспективе», — сказал 24-летний Джефф Чжан, предполагая, что задержки являются лишь «частью стоимости» проб и ошибок, связанных с созданием первого крупного проекта скоростного поезда в стране.

Протестующие держат плакаты на станции Юнион в центре Лос-Анджелеса 20 февраля 2025 года. Патрик Т. Фэллон / АФП через Getty Images

Протестующие на станции Юнион в Лос-Анджелесе 20 февраля 2025 года. Патрик Т. Фэллон / АФП через Getty Images

«Это не что иное, как фиктивное расследование», - сказал Эли Липманн, исполнительный директор транзитной правозащитной организации Move LA. «Да, проект отстает», но, по его словам, проект создал рабочие места и будет играть неотъемлемую роль в будущей инфраструктуре.

Приостановка финансирования высокоскоростных железных дорог также поставит под угрозу другие инфраструктурные проекты.

"У округа Лос-Анджелес почти 1,2 миллиарда долларов в виде грантов — подписанных, запечатанных и доставленных, — которые мы должны обеспечить, чтобы все пришло, от лучшего автобусного сообщения до меньшего трафика на дорогах до железнодорожных проектов, таких как «Пурпурная линия», которую я здесь сегодня взял."

Указывая на недавний опрос Эммерсона, показывающий, что 55 процентов калифорнийцев по-прежнему поддерживают проект, Липманн сказал, что федеральное правительство должно ускорить, а не приостановить строительство высококачественного транспорта.

"Что они будут делать во время расследования? Они не собираются давать деньги Калифорнии, они собираются сделать паузу. И тогда они скажут, что этот проект выходит за рамки бюджета, — сказал Липманн.

Член палаты представителей Дуг Ламальфа (Р-Ричвейл) придерживался иного мнения. Расходы на строительство железной дороги, как он предположил во время пресс-конференции, лучше потратить на сельское хозяйство, водную инфраструктуру и другие «необходимые вещи». "

Ламальфа сказал, что «капли и кляксы» в размере 4 миллиардов долларов от федералов никогда не добавят к 110 миллиардам долларов, необходимым для того, чтобы добраться до финиша.

«Это была хорошая мысль», — сказал он. "Это провалилось. "

Министр транспорта Шон Даффи выступает на станции Юнион 20 февраля 2025 года. Патрик Т. Фэллон / АФП через Getty Images

Член палаты представителей Кевин Кили (R-Rocklin) сказал, что проект символизирует «упадок современной Калифорнии» под нынешним руководством.

Кайли сказал В «Великую Эпоху» его основное внимание направлено на то, чтобы исключить возможность того, что будущая администрация подхватит мантию. «Как только мы прекратим федеральное финансирование, мы сможем убить проект и сосредоточиться на вещах, которые действительно улучшат жизнь людей. "

Лидеры республиканцев также нацелены на государственный бюджет, в том числе с усилиями перенаправить 1 миллиард долларов, которые Калифорния тратит каждый год на железнодорожный проект по предотвращению пожаров и хранению воды.

Бывший законодатель штата и нынешний член палаты представителей Винс Фонг (R-Bakersfield) внес такой законопроект, который в настоящее время ведет женщина-ассамблея Калифорнии Александра Македо (R-Tulare).

«Было восемь бизнес-планов, и генеральный инспектор изложил все структурные недостатки управления», — сказал Фонг. «Таким образом, у нас есть все необходимые данные. Правитель и его законодатель — правящая партия — имеют ли они политическую волю, чтобы остановить этот проект и вложить его в другие вещи? "

Объявляя о пересмотре, Даффи также предположил, что потенциальное мошенничество и отходы были проблемой Калифорнии, и аудит должен вести губернатор Гэвин Ньюсом.

"Я не могу принимать решения за великий штат Калифорния, но мы должны нести ответственность за налоговые доллары, которые расходуются федеральным правительством.- сказал он.

Пулевой поезд был одной из множества целей, на которые Трамп нацелился, когда вступил в должность в прошлом месяце, пообещав в социальных сетях, что будет проведено расследование.

Даффи указал на проекты высокоскоростных железных дорог с «отличными временными рамками» и «отличными бюджетами», которые в настоящее время предлагаются Федеральному управлению железных дорог, которые, по его словам, имеют реалистичный шанс на завершение, такие как финансируемая частными лицами Brightline West, которая соединит Лос-Анджелес и Лас-Вегас и в настоящее время и должна завершиться через несколько лет.

«Это похоже на проект, который достоин инвестиций», — сказал он.

Шон Даффи выступает на Union Station в центре Лос-Анджелеса 20 февраля 2025 года. Патрик Т. Фэллон / АФП через Getty Images

Протестующие держат плакаты во время пресс-конференции на станции Юнион 20 февраля 2025 года. Бежевый Лучано-Адамс / The Epoch Times

Несколько протестующих заявили, что Калифорния отстает от других развитых стран в области общественного транспорта и инфраструктуры.

«Это проблема, — сказал один из них, — задержки и затраты на кровотечение». "И я также думаю, что это должно быть сделано. Мы уже столько инвестировали... Это касается не только Калифорнии, но и всей страны."

Бывший член палаты представителей Мишель Steel отвергла любые параллели с такими странами, как Испания, Франция, Китай и Япония, где проекты скоростных поездов увенчались успехом.

«Я вырос в Японии. Он работает в Японии, потому что вы можете сойти с шоссе общественного транспорта, и вы можете прыгать, вы можете отправиться в город. Для того, чтобы эта сумма стоила 128 или 140 миллиардов долларов и никуда не делась, нам не нужно тратить деньги налогоплательщиков. "

Марк Джоффе, приглашенный сотрудник Калифорнийского политического центра и давний критик высокоскоростных железных дорог Калифорнии, в разговоре с The Epoch Times указал на уникально сложный бизнес-климат штата.

"Много скоростных железных дорог в других странах было построено давно. Китай недавно построил огромную сумму, но у них нет такой защиты частной собственности и правил труда, как у нас.

И я не думаю, что кто-то хочет использовать китайские стандарты для приобретения собственности или рабочей силы. "

Сенатор штата Шеннон Гроув (R-Bakersfield), тем временем, предположил, что проект выиграл от большого количества льготного режима и быстрого отслеживания, отметив его освобождение от пересмотра Калифорнийского закона о качестве окружающей среды (CEQA).

Калифорнийский проект высокоскоростной железной дороги объявил о завершении строительства участка моста в округе Мадера в мае 2023 года в качестве первой важной вехи в завершении проекта. Калифорнийское управление высокоскоростных железных дорог

«Доказано, что Центральная долина тонет, и они строят это чудовище на вершине тонущей долины со всем этим весом бетона и железнодорожной структуры», — сказала она.

Ссылаясь на одну часть сегмента Центральной долины проекта, Гроув сказал:

"Вы можете пройти через это за 10 минут, и они потратили на это 13 миллиардов долларов. Это смешно."

В ответ на пресс-конференцию железнодорожный орган заявил в четверг на платформе X в социальных сетях: «Мы приветствуем это расследование и с нетерпением ждем работы с федеральными партнерами. "

«CA High-Speed Rail была проверена более 100 [времен], каждый доллар учитывается, и прогресс реален — построено 50 сооружений, создано 14 600 рабочих мест и строится 171 миля. "