Под руководством Toyota, будет ли следующий EV Boom в Таиланде?

Японские и китайские автопроизводители борются за влияние в Таиланде, который часто называют азиатским Детройтом, поскольку продажи китайских электромобилей снижаются, согласно новому отчету Nikkei Asia на этой неделе.

В прошлом месяце председатель Toyota Акио Тойода встретился с премьер-министром Таиланда Паетонгтарном Шинаватой в Бангкоке, чтобы обсудить укрепление автомобильной промышленности страны, подчеркнув ее роль в качестве производственного центра. Премьер-министр выразил заинтересованность в поддержке развития гибридных автомобилей через потенциальные правительственные инициативы.

"" Учитывая замедление спроса на электромобили, Toyota рассматривает это как прекрасную возможность для наращивания своих лоббистских усилий, - сказал один из источников в правительстве Японии.

«Toyota является одной из немногих компаний, которая может лоббировать такой широкий круг фигур, включая премьер-министра и других политиков, связанных с бывшим премьер-министром Таксином Шинаватой, высокопоставленными правительственными чиновниками, такими как постоянный секретарь министерства промышленности Наттаполь Рангситпол, и влиятельными королевскими инсайдерами», — говорится в заявлении.

В отчете Nikkei говорится, что руководители Toyota, в том числе председатель Акио Тойода, встретились с министром промышленности Таиланда Аканатом Промфаном в Японии в ноябре прошлого года, подтвердив свою приверженность инвестированию в Таиланд, призывая к стимулированию пикапов и гибридов.

Продажи новых автомобилей в Таиланде упали на 27% в годовом исчислении до 518 659 в период с января по ноябрь, отчасти из-за более строгих требований к автокредитованию. Продажи электромобилей упали на 5% до 61 443 после роста в 2023 году, в то время как гибриды выросли на 32% до 105 434, при этом такие модели, как Yaris Cross от Toyota, показали хорошие результаты.

Таиланд недавно сохранил 6%-ную ставку налога на гибриды, отказавшись от планов постепенного увеличения, но электромобили по-прежнему пользуются более щедрыми стимулами, включая субсидии до 100 000 бат ($ 2900), поскольку страна нацелена на 30% производства электромобилей к 2030 году.

Государственная политика сыграла важную роль в формировании автомобильной промышленности Таиланда. Сокращение налогов в 2010-х годах способствовало развитию эко-автомобилей, в то время как скидка на налоги для начинающих покупателей автомобилей стимулировала спрос в 2012-2013 годах.

Совсем недавно субсидии на электромобили, введенные в 2022 году, привлекли более 20 китайских автопроизводителей. Однако, поскольку спрос на электромобили замедляется, такие компании, как Great Wall Motor и SAIC Motor, лоббируют смягчение производственных требований, связанных с этими субсидиями.

В ответ правительство Таиланда отложило сроки производства до 2025 года и далее, сократило импортные квоты с предыдущих лет и разрешило реэкспорт импортируемых из Китая электромобилей. Однако субсидии теперь временно приостановлены для несоответствующих автопроизводителей.

На фоне снижения продаж автомобилей, в том числе резкого падения спроса на электромобили, правительство ввело новые стимулы для мягких гибридных автомобилей, которые сочетают в себе малопроизводительные электродвигатели с двигателями внутреннего сгорания.

Этот шаг, рассматриваемый как благоприятствующий европейским и японским автопроизводителям, противоречит политике EV, воспринимаемой в интересах китайских компаний. Ожидается, что японские производители, занимающие более 70% рынка, будут настаивать на дальнейших мерах, поскольку автомобильный рынок Таиланда сталкивается с проблемами, напоминающими пандемию и финансовые кризисы.