Тарифы ЕС на электромобили, произведенные в Китае, начали применяться в полночь со вторника по среду и составят от 7,8 до 35,3 процента. Причиной их введения является субсидирование производства властями Пекина. Положение о таможенных пошлинах на импорт электронного авто из Китая во вторник вечером было внесено в официальный журнал ЕС.
Таможенные пошлины не распространяются на импортные электромобили из Китая, которые уже находятся на рынке Союза. В течение нескольких месяцев СМИ предупреждали, что многие из них отстают в портах ЕС.
После расследования, начатого в октябре 2023 года, Еврокомиссия пришла к выводу, что Китай финансирует производство электромобилей, чтобы продавать их по искусственно заниженным ценам. Субсидия охватывает всю производственную цепочку — от аккумулятора до прямых грантов производителям.
Это вызвало опасения в Союзе, что европейская автомобильная промышленность не сможет справиться с недобросовестной конкуренцией со стороны Китая, как это было ранее с другими отраслями, такими как производители фотоэлектрических панелей. В настоящее время, например, 90% панелей, продаваемых в ЕС, поставляются из Среднего государства. Ослабление европейской автомобильной промышленности ослабит конкурентоспособность экономики и повлечет за собой массовые увольнения.
Пошлины ЕС на «электрики» будут составлять от 7,8% до 35,3% и будут введены в дополнение к уже существующим 10% пошлинам ЕС на импортные автомобили. Сумма обвинения зависит от того, в какой степени компания была субсидирована и сотрудничала ли она с ЕС в расследовании. В случае выявления увеличения или сокращения субсидий размер пошлин может быть соответствующим образом изменен.
Сборы придется платить не только китайским компаниям, но и некитайским компаниям, которые производят в центральном штате - например, американская Tesla должна облагаться пошлиной в 7,8%.
Для Китая доступ к европейскому рынку имеет решающее значение. Европа является основным получателем китайского электронного авто (около 40% экспорта с Ближнего Востока) и одним из последних крупных, богатых рынков, который остается относительно открытым. В последние месяцы США и Канада объявили о введении пошлин в размере 100% на импорт электромобилей из Китая и Турции в размере 40%.
Проблема таможни вызвала значительные споры в ЕС. Оппоненты, в частности, подчеркнули риск возмездия со стороны Пекина. Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан даже предостерег от "экономической холодной войны" между Сообществом и Китаем.
Наконец, 4 октября государства-члены ЕС договорились о введении пошлин. Против выступили Германия, Венгрия, Мальта, Словения и Словакия. воздержались: Бельгия, Греция, Испания, Хорватия, Кипр, Люксембург, Австрия, Португалия, Румыния, Швеция и Финляндия. Остальные страны ЕС высказались за.
Еврокомиссия заявила, что продолжит переговоры с Пекином о поиске альтернативного решения.
Позиция ЕС в отношении За последние пять лет Пекин усилился. Брюссель рассматривает Китай как потенциального партнера по некоторым вопросам, а также как конкурента и системного конкурента в других.
Источник: PAP
