Чикаго- Сигнализация о столкновении в воздухе на рейсе UA2428 United Airlines из Ньюарка (EWR) в Сан-Франциско (SFO) ранила пассажиров и экипаж, когда пилоты резко подняли самолет, чтобы избежать другого самолета.
Инцидент, произошедший 19 сентября 2024 года недалеко от международного аэропорта Сан-Франциско (SFO), оставил одного пассажира с переломом спины, а другого с переломом лодыжки.
Экстренный маневр пилотов United Airlines (UA), вызванный системой предупреждения о дорожном движении и предотвращении столкновений (TCAS), также привел к незначительным травмам двух стюардесс.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) недавно опубликовал свой окончательный отчет, в котором подробно описывается событие на Boeing 757 во время его спуска в Сан-Франциско.
Фото: Colin Brown Photography from St Louis, MO, USA - N558UA - Boeing 757-222 - United Airlines, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=84957386United Mid-Air Collision
19 сентября 2024 года рейс UA2428 авиакомпании United Airlines, Boeing 757, приближался к завершению обычного 5,5-часового рейса из международного аэропорта Ньюарк-Либерти (EWR) в международный аэропорт Сан-Франциско (SFO).
Бортовой TCAS вызвал критическое оповещение, когда самолет спустился к уровню 310 полета под контролем управления воздушным движением. Система обнаружила еще один самолет на 1500 футов ниже, что вызвало немедленную рекомендацию по разрешению.
Первый офицер отключил автопилот и совершил крутой подъем, следуя инструкциям TCAS, чтобы избежать потенциального столкновения.
Несмотря на эффективность в предотвращении катастрофы, внезапный маневр застал некоторых пассажиров и экипаж врасплох. Два пассажира в задних туалетах несли основную тяжесть.
Один был брошен к потолку, разломав второй поясничный позвонок, а другой, выходя из туалета, ударился о потолок и сломал лодыжку при посадке.
В передней камбузе были сбиты два стюардессы, готовившиеся к прилету, получив незначительные травмы.
В отчете NTSB травмы объясняются «резким входом управления шагом» летного экипажа, отвечающего на рекомендации TCAS.
Фото: Bill Abbott - p_p_United_Pair_1_ADSC_0003, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=51910246TCAS и предотвращение столкновений в воздухе
Система предупреждения о дорожном движении и предотвращении столкновений (TCAS) является жизненно важным инструментом безопасности для всех коммерческих самолетов США с более чем 30 местами.
Работая независимо от наземных систем, TCAS II — версия рейса UA2428 — обеспечивает два уровня оповещений: рекомендации по движению, которые предупреждают о близлежащих самолетах, и рекомендации по разрешению, которые выдают конкретные инструкции по подъему или спуску.
В этом случае система перешла от оповещения о дорожном движении к консультативному разрешению в течение нескольких секунд, что побудило пилотов поднять самолет вверх.
TCAS, также известная на международном уровне как система предотвращения столкновений с воздуха (ACAS), является важной бортовой системой безопасности, которая работает независимо от наземного управления воздушным движением. Предоставляет два типа оповещений:
- Консультирование по дорожному движению (TA): Предупреждает пилотов близлежащих самолетов.
- Консультативная резолюция (РА): Предоставляет конкретные инструкции по подъему или спуску, чтобы избежать потенциальных столкновений.
Во время полета United Airlines TCAS первоначально выдал стандартную рекомендацию по трафику, прежде чем перейти к рекомендации по разрешению. Первый офицер отключил автопилот и совершил резкий подъем в соответствии с директивой TCAS, обеспечив отделение от других самолетов.
Например, он недавно помог Delta Air Lines (DL) Airbus A319 избежать самолета ВВС США во время взлета из Национального аэропорта Рейгана (DCA).
Однако система не является непогрешимой — ранее в сентябре 2024 года неисправные испытания противодронов Секретной службой США и ВМС вызвали ложные предупреждения TCAS в Национальном аэропорту Рейгана (DCA), хотя фактических рисков столкновения не существовало.
Источник: Flight Radar 24Влияние на пассажиров и экипаж
Несмотря на то, что знак ремня безопасности был включен во время спуска, резкий маневр ранил тех, кто не сидел. Пассажир со сломанной спиной нуждался в медицинской помощи при переломе поясничного позвонка и серьезной травме позвоночника.
Перелом лодыжки второго пассажира произошел, когда они упали после удара по потолку туалета. Оба инцидента подчеркивают проблемы обеспечения безопасности во время неожиданных маневров, даже когда большинство пассажиров были защищены.
Стюардессы, хотя и менее сильно пострадали, подчеркивают физические требования к экипажу во время таких событий.
Фото: FoxyOrange - Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29202696Нижняя линия
Инцидент UA2428 подчеркивает жизненно важную роль TCAS в авиационной безопасности, а также подчеркивает риски, связанные с быстрыми маневрами уклонения.
Хотя травмы произошли, система функционировала по назначению, предотвращая возможное столкновение в воздухе.
Пилоты полагаются на TCAS в качестве последней линии обороны, обеспечивая безопасное разделение между самолетами в сложных условиях воздушного пространства.
Изображение: Clément Alloing | Flickr
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Авиакомпания United Airlines 757 потеряла слух, рейс из Лас-Вегаса в Чикаго задерживается
Пилоты United Airlines внезапно нанесли 757 травм пассажирам в Сан-Франциско: NTSB впервые появился на Aviation A2Z.
