Мы хотим использовать потенциал людей, проходящих службу в нашей армии, — говорит полковник Кшиштоф Зволинский, глава правления Śmigłowiec Air Aviation и заместитель инспектора ВВС при Главном командовании типов вооруженных сил, в разговоре с «Польскими вооруженными силами» о том, будут ли офицеры сидеть за рулями Apache и что следует за системой подготовки пилотов вертолета.
Отовсюду слышатся голоса, которые ждать Революция в системе подготовки пилотов
Вертолеты. Правда ли, что современные вертолеты будут переданы офицерам?
Полковник Кшиштоф ЗволинскиТаков план. По распоряжению министра национальной обороны разработан проект в Правлении Вертолетной инспекции ВВС ДГРСЗ, который уже принят руководством МОН, и который предполагает, что мы возвращаемся к подготовке унтер-офицеров в авиации. Однако я не знаю, можно ли назвать это революцией, потому что подготовка летчиков рядовых офицеров велась много лет назад, когда в структурах Оукской школы Орлонта была школа энсинской авиации.
Школа, о которой вы упомянули, перестала работать в конце 1990-х годов. Чем новая концепция будет отличаться от старой?
Прежняя система подготовки вертолетов, на мой взгляд, была очень хромой и ее недостатки можно было бы долго обменивать. Однако самой большой проблемой было отсутствие какой-либо стандартизации. Кроме того, не хватало вертолетов для подготовки будущих офицеров на том же уровне, т.е. студентов школы Орла, и авиаперевозчиков. Вертолеты Ми-2 и В-3 служили сначала для обучения пациентов, что привело к тому, что остальные окончили двухлетнюю школу с налетом всего на дюжину часов! Таким образом, можно с уверенностью сказать, что их вообще не обучали в плане авиации, поэтому, когда они шли в линейные подразделения, им приходилось продолжать обучение практически с нуля. Проблемы накопились, потому что в авиационных подразделениях пилоты вместо выполнения оперативных задач, совершенствуя технику пилотирования и боевую тактику, ориентировались на подготовку новых пилотов. Однако я не говорю, что стены Главного авиационного училища оставили только плохих летчиков, потому что благодаря огромным усилиям по обучению личного состава оперативных подразделений по сей день по-прежнему служат очень ценные солдаты, которые также зарекомендовали себя при выполнении боевых задач на миссиях в Ираке или Афганистане. Все, что я говорю, это то, что система была недостаточно развита и просто неприемлема.
Оставим прошлое позади. Это позади нас, что впереди?
Подготовленная в ДГРСЗ концепция предполагает комплексный подход к авиационной подготовке в области вертолетной авиации. Мы хотим, чтобы будущие пилоты прошли обучение в современном авиационном центре, оснащенном всеми необходимыми инструментами для обеспечения высочайшего качества и ритма обучения. Центр, который никоим образом не будет отклоняться от глобальных стандартов. Центр подготовки кадров в вертолетной авиации, поскольку он упоминается, по нынешним предположениям, должен быть создан в Лезнице Вельке. Это песня будущего, надеюсь, скорого, потому что создание нового объекта потребует инвестиций в оборудование и инфраструктуру, то есть финансовых затрат и времени. Поэтому сейчас мы должны поступить иначе.
Иначе как?
Пилотный учебный проект укомплектованных летчиков предполагает их подготовку как в стране, где на базе Военно-авиационной академии они будут проводить отборочную подготовку, так и за рубежом. Речь идет о двух местах: Великобритании или США. В обоих местах проходят обучение субкомиссары - будущие пилоты AH-64E, поэтому мы хотим извлечь выгоду из опыта и системы, которая просто есть и работает бесперебойно. Обучение в Великобритании будет проходить на вертолетах H135 и H145. В США на UH-72A и UH-72B, которые являются американской версией машин H145. После этого этапа мы могли бы практически сразу отправить пилотов в Форт-Новосель, штат Алабама, США, где ведутся воздушные тренировки на AH-64E Apache. Учитывая нынешние возможности и условия, мы склоняемся к британскому варианту.
Согласно договору, первые закупленные в США вертолеты AH-64E будут отправлены в Польшу в 2028 году. Это довольно отдаленная перспектива.
Не совсем. Процесс обучения авиации в силу своей сложности носит долгосрочный характер. Однако принятые руководящие принципы позволят осуществить ее примерно через два года. И это не так долго, как кажется, тем более что Апачи - современные, очень требовательные вертолеты. Для сравнения, подготовка пилота вертолета в Военно-авиационной академии длилась пять лет, а в действующей системе на полгода меньше.
Таким образом, если первые офицеры будут назначены на воздушную подготовку за пределами страны весной 2026 года, то в третьем или четвертом квартале 2027 года они будут готовы начать подготовку в Апаче. Поэтому можно предположить, что они будут готовы к полету на AH-64E до того, как эти машины достигнут Польши.
Почему мы не можем тренировать пилотов в Польше, как Ми-2?
Ми-2 очень хороший вертолет для базовой подготовки, но его время прошло. Бортовое оборудование и отсутствие каких-либо систем поддержки пилотов не позволяют должным образом подготовить пилотов к началу обучения на высокотехнологичных современных вертолетах. Говорят, что пилот, обученный на Ми-2, способен летать на чем угодно, потому что эта машина дает хорошую землю и очень дружелюбна к новым адептам авиационного искусства, но это определенно аналоговая машина. Современные вертолеты кабины в формате стеклянной кабины упакованы авионичными системами, системами обмена и передачи данных, обнаружения, наблюдения, отслеживания и борьбы с целями, а их пользователям требуется прежде всего умелая обработка и управление информацией, необходимой для эффективного выполнения задач на современном поле боя. И поскольку ожидается, что SZRP войдет в самые современные ударные вертолеты в мире, нам нужна платформа, которая позволит пилотам легко тренироваться не только на AH-64E, но и на AW149, AW101 или S-70i, которые теперь оснащены нашей авиацией.
Мы знаем, что обучение будет за границей, мы знаем, когда, но мы не знаем, кто выиграет от программы.
Сначала мы хотим использовать потенциал людей, которые служат в нашей армии, поэтому пилотная программа для рядовых офицеров будет доступна для солдат этого корпуса из подразделений ВВС или других видов вооруженных сил. Проект рассчитан на кандидатов до 35 лет, которые доказали, что владеют английским языком на втором уровне и имеют техническое образование. Во время набора, который начнется, я полагаю, в ближайшие несколько недель, на мой взгляд, люди с авиационным опытом будут иметь хорошие шансы, например, с гражданскими лицензиями пилотов, или пока что служить в качестве операторов кабины, наземного, воздушного движения или беспилотных самолетов. Прежде всего, мы будем искать людей, полных решимости стать пилотами вертолетов, готовых к новым вызовам и интенсивному обучению, усилиям и изменению места службы.
Кроме того, кандидаты должны будут соответствовать требованиям здоровья, то есть проходить положительные медицинские осмотры в Военном институте авиационной медицины, психофизические тесты и отборочную подготовку в Военно-авиационной академии.
Отмечу, что не все, кто имеет право начать обучение в Польше, перейдут на второй этап, то есть обучение за рубежом. Выбор будет очень требовательным, и только лучшие получат шанс стать пилотами AH-64E. Так что будет за что бороться, я ожидаю здоровой конкуренции и полной приверженности.
А как же гражданские лица? Получат ли они возможность тренироваться в Апаче?
Да, но не на первом этапе проекта. Обучение гражданских лиц по своей природе займет больше времени, потому что им придется пройти базовую подготовку, как и любому желающему служить на военной службе, затем специализированную языковую подготовку и базовый подводный курс. Следующие шаги останутся теми же, что и для офицеров, уже находящихся на службе.
Вы упомянули, что в Лезнице Вельки в будущем появится Центр подготовки вертолетной авиации. Это там мы будем тренировать ВВС?
Подтверждаю, что мы хотим построить единую и последовательную систему подготовки всех пилотов вертолетов, поэтому в Лезнице воздушную подготовку будут проводить как офицеры, так и субстуденты школы Орлонта. Однако для этих первых мест будет больше, поскольку такие направления изменений были определены МОН. Лезница – очень хорошее место благодаря своему расположению, пространственной вместимости и не очень интенсивному авиасообщению – здесь осуществляется около 5-6 тысяч операций в год. Для сравнения скажу, что почти 100 тысяч операций в год проводятся в аэропорту Демблина, почти как в Окенсии, что, безусловно, нарушает процесс авиационной подготовки, особенно на вертолетах.
Не приведет ли создание этого центра к закрытию офицерских училищ в Демблине? Если кандидат-пилот Апачи наконец-то проучился в Лезнице два года, зачем тратить время на пятилетние исследования?
Это два разных вопроса. В Вооруженных Силах Республики Польша нужны как рядовые офицеры, так и офицеры. Последние должны обучаться не только пилотированию, но и командованию и управлению персоналом, планированию задач, организации авиационной подготовки и т.д. Первые, в свою очередь, должны быть в первую очередь отличными воздушными мастерами.
Кроме того, помните, офицеры меняют должности больше, чем офицеры. Со временем они занимают все более высокие должности и не могут выполнять так много оперативных задач, но они планируют или организуют мероприятия. Подготовка пилотов подкомиссий даст нам гарантию продолжения эксплуатации их боевого потенциала на службе в течение многих лет.
Когда начинается шоу?
С военной стороны практически все готово. Мы ждем зеленого света и... мы взлетаем.
