Polski rynek LPG wobec nowych sankcji wymierzonych w Rosję

pracodawcagodnyzaufania.pl 7 часы назад

Udział importu rosyjskiego gazu płynnego LPG w imporcie do Polski spadł w 2025 r. z ok. 45% do ok. 13% w listopadzie.

W tej sytuacji na początku 2026 r. bardziej na ceny LPG wpływa pogoda za oknem niż sankcje na Rosję. Polska Organizacja Gazu Płynnego (POGP) zakłada, iż w 2026 r. ceny autogazu nie powinny się istotnie zmieniać. Tymczasem LPG pozostaje 3. najważniejszym paliwem transportowym w Polsce z udziałem przekraczającym 8% całej sprzedaży. Utrzymuje też trwałą pozycję jako jedno z kluczowych paliw w krajowym miksie energetycznym – w szczególności jest trudny do zastąpienia na obszarach ze słabo rozwiniętą infrastrukturą sieciową.

Już w pierwszej połowie 2025 roku udział USA w dostawach do portów Morza Północnego sięgnął 2/3 i przez cały czas rośnie

– Jak zastępujemy na stacjach rosyjski gaz? Za około 70% przywozów do Polski odpowiadają dziś państwa Europy Zachodniej i Północnej, a przede wszystkim gwałtownie rośnie import ze Stanów Zjednoczonych. USA są dziś zdecydowanie największym producentem LPG na świecie. Całkowity eksport z Teksasu jest 4-krotnie większy niż eksport z Emiratów, drugiego największego globalnego eksportera. Amerykańska produkcja i transporty LPG do Europy biją historyczne rekordy. Już w pierwszej połowie 2025 roku udział USA w dostawach do portów Morza Północnego sięgnął 2/3 i przez cały czas rośnie. To właśnie ten gaz, przeładowywany na mniejsze statki lub na wagony kolejowe, trafia potem do Polski. Poza ujemnymi temperaturami nie widać w tym momencie czynników, które mogłyby wpływać na wzrost cen autogazu w Polsce. Całkowitego odcięcia od dostaw z Rosji nie powinniśmy na stacjach odczuć – komentuje Bartosz Kwiatkowski, dyr. generalny POGP.

Po 11 miesiącach 2025 r. udział gazu rosyjskiego w strukturze importu LPG do Polski wynosił niespełna 13%. Największym dostawcą pozostaje Szwecja z udziałem ok. 25% przed Norwegią (17%) i USA (14%), które w ciągu ub.r. awansowały na 3. miejsce. W tym samym okresie terminale morskie przejęły dominującą rolę w zaopatrzeniu rynku krajowego, zastępując dostawy kolejowe. Ich udział w imporcie gazu płynnego do Polski wzrósł z 29% w 2024 r. do 57% w 2025 r. W ciągu roku Polska odwróciła się od wschodu i zwróciła ku Bałtykowi.

Dlaczego sankcje zostały rozszerzone

Gdy Unia Europejska nałożyła sankcje na import z Rosji gazu płynnego od grudnia 2024 r., pozostawiła poza zakazem butan o czystości ponad 95% oraz izobutan. Stało się tak dlatego, iż były one w przeszłości wykorzystywane przede wszystkim do produkcji przemysłowej – na przykład pianek montażowych, kosmetyków w sprayu, aerozoli medycznych czy polistyrenowych opakowań.

Po wejściu w życie 12. pakietu sankcji choćby czterokrotnie wzrósł import wyłączonego z embargo czystego butanu z Rosji. Osiągnął on szczyt w marcu ubiegłego roku, kiedy wwieziono do Polski blisko 40 tys. ton gazu wobec 8 tys. ton średniomiesięcznego poziomu importu w latach ubiegłych. Nie był to efekt ożywienia przemysłowego, a zmiany modelu biznesowego. Niektórzy przedsiębiorcy w miejsce objętej sankcjami rosyjskiej mieszanki, sprowadzali ze Wschodu czysty butan i mieszali go z propanem sprowadzanym z innych kierunków, aby wprowadzać tak uzyskaną mieszankę na krajowe stacje paliw.

Całkowity zakaz importu gazu płynnego do Unii Europejskiej wszedł w życie 26 stycznia 2026 r.

Ważną przesłanką rozszerzenia sankcji były też czynniki geopolityczne. We wrześniu 2025 r. naruszenia przestrzeni powietrznej przez rosyjskie drony skłoniły Radę Europejską do przyjęcia 23 października kolejnego pakietu sankcyjnego, który objął tym razem wszystkie frakcje klasyfikowane jako LPG. Całkowity zakaz importu gazu płynnego do Unii Europejskiej wszedł w życie 26 stycznia 2026 r. Okres przejściowy zapewniły sobie jedynie Węgry, które jeszcze do lipca mogą sprowadzać rosyjski butan bez prawa sprzedaży go innym podmiotom.