• Для получения денег от КПО правительство Матеуша Моравецкого согласилось внести ряд изменений в закон
• Один из них - ввести регистрационный сбор на автомобиль внутреннего сгорания, а затем ввести ежегодный налог на этот автомобиль.
• Количество введенного данина должно зависеть от степени выбросов выхлопных газов.
Новые дани
1 июня 2022 года после предыдущих переговоров с правительством Матеуша Моравецкого Совет Европейского союза принял имплементационное решение 2022/0181 (NLE) об утверждении оценки плана восстановления и укрепления устойчивости Польши. В результате этого решения от Республики Польша потребовали внести ряд изменений в законодательство, в частности ввести регистрационный сбор на содержание транспортных средств, связанных с выбросами, в соответствии с принципом "загрязнитель платит" к концу четвертого квартала 2024 года, а также ежегодный налог на владение транспортными средствами, связанными с выбросами, в соответствии с принципом "загрязнитель платит" к концу второго квартала 2026 года.
Внедрение этих датчиков призвано стимулировать выбор чистых автомобилей. И первая, и вторая публичная дань должны быть основаны на выбросах углекислого газа и оксида азота. Выручка предназначена для «снижения негативных внешних эффектов транспорта и развития низкоуглеродного общественного транспорта как в городских, так и в сельских районах».
Вернуться в прошлое
До настоящего времени не было принято ни одного правового документа для осуществления или осуществления вышеуказанных налогов. Интересно, что правительство Казимира Марцинкевича пыталось ввести налог на автомобили, который был похож на регистрационный сбор за владение транспортными средствами внутреннего сгорания. проект Однако это было отозвано в ходе законодательной работы. Предложенный налоговый размер был тогда основан на емкости цилиндров двигателей и стандартах ЕВРО, базовая налоговая ставка была тогда 500 злотых. Сумма налога была рассчитана на основе представленной формулы:
S = cc2 2 * евро* курс
S – сумма налога, выраженная в польских злотых,
cc — емкость цилиндра двигателя, выраженная в литрах, до одного десятичного места, округленная для значений ниже 5 и выше для значений, равных или превышающих 5,
евро – стоимость стандарта ЕВРО;
ставка – базовая ставка налога, т.е. 500 злотых.
Каждый стандарт ЕВРО имел определенное значение: нет или нет нормы ЕВРО – 12, ЕВРО 1 – 8, ЕВРО 2 – 4, ЕВРО 3 – 2, ЕВРО 4 – 1, ЕВРО 5 и выше – 0,9.
Например, владельцу автомобиля объемом 1,6 литра по стандарту ЕВРО-4 (у этого стандарта есть автомобили, произведенные в период с 2006 по 2009 год) придется заплатить 1280 злотых. С другой стороны, владелец транспортного средства с такой же емкостью цилиндра, но уже со стандартом ЕВРО-2 (1996-2000) уже 5 120 злотых. Следует подчеркнуть, что с 2006 года стоимость текущего золота составляет около 55% от того времени, поэтому курс может измениться, весьма вероятно, что законодатель выиграет от решений, содержащихся в этом проекте.
Поляки управляют самыми старыми автомобилями в ЕС
По данным Европейского статистического управления, на 1000 поляков приходилось 687 автомобилей, что привело к тому, что поляки возглавили рейтинг по количеству принадлежащих им автомобилей. За ними - Люксембург - 681 автомобиль на 1000 человек и Италия - 675. Тем не менее, поляки также управляют самыми старыми автомобилями в Европейском союзе, 41,3% автомобилей уже не менее 20 лет, 37,1% - автомобили в возрасте от 10 до 20 лет и 5% - менее двух лет.
Не только Республика Польша была обязана вводить такие общественные дани. Другие страны уже ввели их, но решили сделать некоторые исключения. И поэтому Венгрия решила нести бремя налога вместо владельцев самых старых автомобилей, которые не могли себе этого позволить. С другой стороны, Чешская Республика облагала налогом только бизнес-автомобили, чтобы облегчить бремя частных владельцев. Болгария, с другой стороны, взимает налог на основе мощности двигателя, где за каждый кВт необходимо платить от 0,60 до 3,22 евро.
Кто больше всего почувствует вес новых данов?
Окончательная форма регулирования новых датчиков неизвестна. Следует отметить, что согласно руководящим принципам, их размер должен основываться на выбросах двуокиси углерода и оксидов азота, которые выбрасываются в больших количествах старыми автомобилями, в то время как они обычно находятся во владении менее обеспеченных людей. Ситуация может привести к отставке автомобилей в первую очередь через нижние слои. Стоит отметить, что в принципе провинциальные жители менее благополучны, чем городские жители, но первые нуждаются в автомобиле чаще, чем вторые, из-за менее развитого коллективного общения, а также больших расстояний, пройденных по пути на работу и за ее пределами. Введенные дани могут стать еще одним импульсом для ускорения депопуляции деревень и небольших городов, а также могут углубить социальную фрагментацию за счет увеличения стоимости жизни.
Эти налоги предназначены для поощрения использования электромобилей, которые в настоящее время намного дороже автомобилей внутреннего сгорания и часто имеют худшие параметры, чем они (в частности, диапазон). Если пользователи автомобилей внутреннего сгорания почувствуют, что им придется прекратить использовать свои транспортные средства, то вряд ли они смогут купить электромобили вместо них. Конечно, есть возможность арендовать автомобиль, но в основном в крупных городах и с некоторыми ограничениями. Упомянутая выше ситуация может оказать негативное влияние на польскую экономику (поскольку это сократит перевозку людей и товаров), привести к депопуляции деревень и небольших городов, а также к большей социальной фрагментации. Кроме того, могут быть вызваны и другие непредсказуемые последствия.
Камиль Смульски Старший аналитик Института Ордо Юриса
== синхронизация, исправленная старшим == @elder_man
