20 мая Евросоюз одобрил очередной 17-й пакет санкций в отношении России. Он вводит торговые ограничения для компаний из Турции, Сербии, Узбекистана или Объединенных Арабских Эмиратов за обход ранее введенных ограничений. По словам главы дипломатии ЕС Кайи Каллас, в пакет также вошли почти 200 кораблей из российского "теневого флота". "Это удар по путинской капле", - комментируют СМИ. Что это за «теневой поплавок» и что должно быть результатом суровости санкций?
Начнем с базовой информации. К 2022 году продажи нефти и нефтепродуктов составили примерно 40% от общего экспорта России. При этом она обеспечила вам 30% доходов бюджета. Большая часть углеводородов поступила в страны ЕС. Полномасштабное вторжение на Украину вынудило европейское сообщество ввести санкции против РФ, в том числе эмбарго на энергоресурсы. Причиной этого была вера в то, что у Москвы, без значительного финансового влияния, в конце концов закончатся деньги на продолжение войны, в результате чего наступит мир.
Суда вне юрисдикции
Реальность оказалась сложнее – Россия перенаправила экспорт полезных ископаемых на азиатские рынки. Продажи упали, но не настолько, чтобы сорвать добычу и угрожать бюджету. Способность России адаптироваться таким образом вызвала еще одну реакцию - в конце 2022 года ЕС (с G7 и Австралией) ввел ценовой лимит на нефть из России. С тех пор он не мог стоить больше 60 долларов за баррель, что должно было ограничить российские прибыли. Как планировалось соблюдение лимита? Об этом позаботятся судовладельцы и страховщики. Под страхом потери концессии им было запрещено оказывать услуги по ценам, не соблюдающим установленный потолок. И что на долю судоходных и страховых компаний из стран G7 тогда приходилось 90% рынка, россияне были вынуждены принять новые реалии.
По крайней мере, так казалось. В начале 2023 года западные СМИ с удовольствием сообщали, что российская прибыль от продажи нефти и деривативов упала на треть. Но вскоре они отскочили назад — что случилось по дороге? Россияне перестали пользоваться услугами судовладельцев, которые навязали им невыгодные цены и перешли в серую зону. Это был этап «теневого поплавка» — в начале прошлого года он отвечал за транспортировку 80% российской нефти, экспортируемой за рубеж. Это означало практически полное обход санкционного механизма, что должно было стать для России тяжелым ударом. Действительно, шахты, перевозимые «теневым поплавком», продавались по рыночным ценам, которые были выше установленного лимита. Они до сих пор так продаются.
Чистый рынок для продуктов питания ?
Мигранты, потому что их следует так называть, до сих пор не были обеспокоены последствиями нарушения санкций. Корабли "теневых поплавков" плавают под дешевыми флагами - Панама, Либерия или Габон - и принадлежат компаниям из Ближнего Востока и Азии, с чрезвычайно непрозрачной структурой собственности. Подразделения часто меняют названия, перезаписывают свои флаги, что затрудняет идентификацию отдельных судов. Они во время круизов скрывают свои местоположения, исключая освещение или транспондеры. Поэтому их трудно отследить — в прямом и переносном смысле — и они остаются вне юрисдикции, уважающей санкции государств и организаций. И пока есть страны, готовые покупать нефть у России по рыночным ценам, это бизнес. Это Индия, Турция и Китай, куда идет более 90% российского экспорта полезных ископаемых.
Давайте двигаться дальше. Для того, чтобы потребности России были удовлетворены, необходимо было расширить теневой поплавок. Купить танкеры из первых рук для нелегального бизнеса непросто, а поставки вновь запущенных агрегатов остаются ограниченными. Развитая способность обслуживать суда существует в местах, которых владельцы «теневых поплавков» предпочли бы избегать. В результате подавляющее большинство этой армады устарело и используется, а массовые закупки «продовольствия» почти очистили рынок. По данным отраслевых СМИ, танкеры старше 15 лет практически недоступны и их цена за последний год выросла на 120%.
Москва подняла ставки
Но в то время как ограниченная доступность «продовольствия» вызывает беспокойство у несправедливых судовладельцев и, следовательно, самих россиян, техническое состояние «теневых поплавков» является глобальной неприятностью. Речь идет об экологических рисках, таких как последствия аварий, плохих или нет, из-за отсутствия достойного обслуживания и страховых денег. Добавим к этому риск морского столкновения, высокий, когда подразделение скрывает свое местоположение. Как и в случае с другими видами контрабанды, «теневой поплавок» множит преступные угрозы. Ясно, что человек, который, в принципе, избегает контактов со службами нескольких десятков стран, может также нести другую контрабанду за пределами нефти — например, оружие или людей, похищенных для рабского труда.
Сам бизнес морской контрабанды не является чем-то новым, и теневой флот давно используется Ираном или Северной Кореей. Но массовое явление сделала только Россия - ежемесячно российская нефть перевозит до 200 танкеров. И Москва решила поднять ставки - для отвода стали использоваться и корабли, принадлежащие к "теневому поплавку". Важно, Подобные действия происходят и на Балтике.. В середине ноября 2024 года были прерваны два телекоммуникационных кабеля, соединяющих Финляндию с Германией и Швецией с Финляндией. Через несколько дней был разбит EstLink2, который проходит под Финским заливом. В конце декабря также произошло уничтожение четырех подводных кабелей для передачи данных. Три между Финляндией и Эстонией и один, ведущий в Германию.
Пока русские не придумают что-нибудь.
При таких обстоятельствах теневой поплавок стал инструментом не только в экономической войне. Более того, Россия сняла маску. В середине мая в Финском заливе произошел инцидент, когда Эстонский флот вывел танкер «Ягуар» в сторону российского порта Приморск из исключительной экономической зоны страны. В это время подразделение сопровождал российский истребитель. Это был первый случай, когда военные Федерации пытались защитить подразделение, не имевшее к нему никакого отношения. До сих пор Москва отрывалась от своих отношений с «теневым поплавком», присутствие Сухого над «Ягуаром» однозначно противоречит этому нарративу.
Изменятся ли недавно введенные санкции в отношении конкретных лиц? Российско-плавучий «теневой поплавок» буквально ограничил пространство для маневра. Судоходные маршруты проходят таким образом, что большинство судов в какой-то момент должны повлиять на воды ЕС и G7. Неподчинение контролю было бы явным нарушением закона. Это также незаконная перевозка или отсутствие страховки, раскрытие которой открывает путь к захвату судна. И так плохо, и так плохо, глядя на нечестных судовладельцев и русских.
Если только эти ребята не разберутся снова...
