Kalifornia jest gotowa rozpocząć walkę z Trumpem, jeżeli ten zrezygnuje z federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne

Podczas kampanii Trump obiecał wyeliminowanie „mandatu pojazdów elektrycznych” prezydenta Joe Bidena „pierwszego dnia” jego prezydentury. A teraz, gdy to przejście jest w toku, jego doradcy omawiali już włączenie środka mającego na celu zlikwidowanie ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów na zakup nowych pojazdów elektrycznych w ramach szerszego pakietu reform podatkowych.

Newsom twierdzi, iż jeżeli Trumpowi się to uda, zintensyfikuje działania i wznowi niedawno wycofany stanowy program czystych pojazdów, który oferował rabaty od 1000 do 7500 dolarów na zakup lub leasing nowych, kwalifikujących się pojazdów o zerowej emisji, w tym pojazdów elektrycznych, pojazdów hybrydowych typu plug-in i pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi.

„Będziemy interweniować, jeżeli administracja Trumpa zniesie federalną ulgę podatkową, podwajając nasze zaangażowanie na rzecz czystego powietrza i zielonych miejsc pracy w Kalifornii” – oznajmił Newsom w oświadczeniu. „Nie odwracamy się od przyszłości czystego transportu — sprawimy, iż prowadzenie pojazdów, które nie zanieczyszczają środowiska, będzie bardziej przystępne dla ludzi”.

Kalifornijski program rabatowy, który istniał od 2010 do 2023 roku, pomógł mieszkańcom kupić ponad 594 000 pojazdów, co według szacunków stanu pomogło zaoszczędzić ponad 456 milionów galonów benzyny.

Jeśli Kalifornia przywróci program rabatowy, prawdopodobnie obejmie pewne zmiany mające na celu „promowanie konkurencji na rynku”. [zero-emission vehicle” market,” and would be paid for out of the state’s Greenhouse Gas Reduction Fund, which is funded by companies that emit pollution under the state’s cap-and-trade program.

Newsom stara się wyprzedzić cztery lata, które prawdopodobnie będą bardzo kontrowersyjne, jeżeli chodzi o stosunki między jego stanem a rządem federalnym. Podczas pierwszej kadencji Trumpa jego administracja pozwała Kalifornię o wyeliminowanie możliwości ustalania własnych norm dotyczących powietrzaustanowionej na mocy ustawy o czystym powietrzu z 1970 r. Trump próbował ją unieważnić jednocześnie z próbą wycofania przepisów dotyczących emisji z rur wydechowych wprowadzonych za czasów Obamy. (W pierwszej próbie nie powiodło mu się, ale w drugiej odniósł sukces – chociaż zasady emisji zostały później ponownie zmienione za czasów Bidena).

Tym razem Newsom prawdopodobnie będzie miał większe wsparcie w swoim narożniku. Ostatnim razem kilku producentów samochodów, w tym General Motors, stanęło po stronie Trumpa, jeżeli chodzi o przestrzeganie kalifornijskich norm emisji zanieczyszczeń. Ale tym razem branża zasmakowała życia w ramach korzystniejszej polityki dotyczącej pojazdów elektrycznych i teraz nie chce wracać. Alliance for Automotive Innovation, który reprezentuje Wielką Trójkę producentów samochodów, a także firmy zagraniczne prowadzące sprzedaż w USA, niedawno wysłał list do zespołu Trumpa błagając go, aby zachował ulgę podatkową.