FAA признало, что упустило опасные шаблоны, ведущие к крушению самолета DC

Автор Rudy Blalock via Эпохальные времена,

Глава Федерального управления гражданской авиации (FAA) заявил Конгрессу в четверг, что Агентство «должно сделать лучше» в выявлении угроз безопасности после смертельного столкновения в воздухе в январе над Вашингтоном, которое унесло 67 жизней.

Во время слушаний в авиационном подкомитете Комитета по торговле, науке и транспорту исполняющий обязанности администратора FAA Крис Рошело заявил, что обзор аэропортов с аналогичными заторами вертолетов и самолетов, как ожидается, будет завершен в течение нескольких недель.

«Мы должны выявлять тенденции, мы должны лучше понимать, как мы используем данные, и когда мы предпринимаем корректирующие действия, мы должны их выполнять», — сказал он. Об этом Рошельо заявил во время слушаний.

Столкновение 29 января между армейским вертолетом и авиалайнером American Airlines над рекой Потомак не оставило выживших, что стало самой смертоносной авиакатастрофой в стране с ноября 2001 года. Из 67 погибших 64 были пассажирами и экипажем на реактивном лайнере, а три были экипажем вертолета Black Hawk.

85 Закрытых звонков

Председатель Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Дженнифер Хоуменди раскритиковала FAA за то, что она не признала закономерность в 85 близких звонках, о которых сообщалось вокруг Рональда Рейгана.

Рошело признал, что, хотя каждый инцидент расследовался, агентство упустило тревожную тенденцию.

Рошельо сказал, что FAA теперь потребует, чтобы все самолеты, летающие вблизи Рейгана, транслировали свои местоположения. Эти данные «ADS-B out» предоставляют диспетчерам каждую секунду обновления позиции.

Слушание показало, что армейские вертолеты все еще летали над столицей страны, а системы вещания на местах были отключены во время миссий. Бриг. Генерал Мэтью Браман, глава авиационной армии, признал, что эта практика продолжается с утра четверга.

Сенатор Техаса Тед Круз заявил, что «шокирует и глубоко недопустим», что армия продолжает это делать.

Во время слушаний Хоменди сказала, что важно также убедиться, что оборудование для передачи все еще работает, поскольку вертолет, участвующий в аварии, не передавал данные о местоположении в течение 730 дней. Когда НЦБ проверил другие вертолеты в том же подразделении после крушения, восемь не передавали с 2023 года.

NTSB также сообщил, что штатное расписание в диспетчерской вышке в момент столкновения было «ненормальным» и что между диспетчерской службой и самолетом были пробелы в связи.

Дэйли Крофтон, брат Кейси Крофтона, который погиб в результате столкновения, присутствовал на слушании в четверг и сказал, что он был удивлен «упущениями протоколов безопасности, которые привели к этой аварии». Семья Кейси Крафтона подала иск на 250 миллионов долларов против FAA и армии в связи с крушением 18 февраля.

После аварии движение вертолетов вокруг Рейгана было ограничено всякий раз, когда самолеты использовали одну и ту же взлетно-посадочную полосу, к которой приближался самолет American Airlines до столкновения. FAA также навсегда запретила конкретный маршрут вертолета в большинстве случаев после рекомендации NTSB.

Тим Лилли, отец пилота American Airlines Сэма Лилли, который погиб в авиакатастрофе, и сам бывший пилот Black Hawk, сказал, что он разочарован тем, что армия не внедрила простые улучшения безопасности, которые он рекомендовал, в том числе последовательно используя системы локатора.

«Я был разочарован отсутствием подотчетности. Армия по-прежнему не хочет говорить, что они сделали что-то неправильно. Лилли сказала во время слушания.

Обзор FAA, основанный на искусственном интеллекте, изучает районы с оживленным вертолетным движением, включая Бостон, Нью-Йорк, Балтимор-Вашингтон, Детройт, Чикаго, Даллас, Хьюстон, Лос-Анджелес и вдоль побережья Мексиканского залива, а Рошело обещает действовать немедленно, если будут обнаружены какие-либо риски для безопасности.