Замена всего автопарка в Польше на электромобили может занять до 190 лет - по расчетам, представленным президентом Toyota Central Europe Яцеком Павлаком. В интервью порталу xyz.pl Павлак критически оценивает усилия по электрификации транспорта, указывая на высокие затраты, проблемы с инфраструктурой и ограниченное влияние на сокращение выбросов CO2. По его словам, будущее может принадлежать водородным технологиям, а не аккумуляторным автомобилям.
Почему электромобили не оправдали ожиданий?
- Вся эта электрификация, особенно когда речь идет о аккумуляторных автомобилях, которые должны были стать прорывом, закончилась полным фиаско. Проблема в отсутствии потребительского интереса. Электромобили дороги, непрактичны и имеют ограниченное покрытие, что еще больше усложняет недостаточную инфраструктуру зарядки.
В настоящее время в Польше зарегистрировано 19 миллионов автомобилей. Между тем, ежегодные продажи электромобилей составляют всего 15 000 штук. Даже если предположить оптимистичный рост до 100 000 в год, для полной замены флота потребуется почти два столетия. О чем мы говорим? Павлак задает риторический вопрос, добавляя, что Польша постоянно импортирует из Германии более миллиона старых автомобилей ежегодно, что еще больше ухудшает ситуацию с точки зрения выбросов.
Транспорт и выбросы CO2
По словам Павлака, чрезмерная концентрация на пассажирском транспорте как источнике выбросов CO2 неоправданна. На транспорт в Европе приходится 16% выбросов, из которых менее половины генерируют легковые автомобили. Почему мы не имеем дело с остальными 84%? - отмечает он. В глобальном масштабе на легковые автомобили в Европе приходится лишь 1,5% выбросов, что делает массовую электрификацию не ключевым решением проблемы изменения климата.
Загрузочная инфраструктура – ахиллесова пята электрической революции
Польская зарядная инфраструктура оставляет желать лучшего. В настоящее время в стране насчитывается всего 7–8 тыс. погрузчиков, преимущественно сосредоточенных в Мазовецком воеводстве. Для сравнения, количество АЗС превышает 7000. Павлак приводит абсурдные факты, связанные с таким положением дел: Гостиницы жалуются, что гости приносят длинные кабели для загрузки автомобилей с балконов.
Затраты на погрузку также перестали быть конкурентоспособными с ископаемым топливом. Несколько лет назад можно было сказать, что зарядка была дешевле дозаправки. Сегодня у нас самая дорогая электроэнергия в Европе, - говорит президент Toyota Central Europe.
Смешное регулирование ЕС
Паулак критикует политику Еврокомиссии, которая налагает штрафы на производителей за недостаточную продажу электромобилей. «Мы, производители, инвестировали миллиарды евро в новые технологии. Государство не инвестировало ни в зарядное устройство, ни в зеленую энергию. И кто будет наказан? Продюсерам, которые, как единственные, сделали свое домашнее задание, - отмечает она.
По словам Павлака, введение электрификации может лишить поляков мобильности. Утверждение, что каждый должен покупать электромобили, означает, что 90% польского общества не смогут водить автомобили, потому что они не могут себе это позволить.
Водород – технология будущего?
Президент Toyota Central Europe считает водород потенциальным решением автомобильных и энергетических проблем. Водородные автомобили имеют диапазоны, сопоставимые с автомобилями внутреннего сгорания, и их заправка занимает несколько минут. Кроме того, эту технологию можно использовать в тяжелом транспорте и энергетике.
Водород предлагает огромные возможности, но требует государственной поддержки и инвестиций в инфраструктуру. По мнению эксперта, разработка водородной технологии может быть более эффективным способом декарбонизации, чем массовая электрификация, которая в настоящее время сталкивается со многими практическими проблемами.
Резюме
Текущая стратегия электрификации автомобилей в Польше сталкивается с рядом барьеров: высокими затратами на электромобили, недостаточной инфраструктурой зарядки и ограниченным воздействием на глобальные выбросы CO2. По мнению Джека Павлака, будущее может принадлежать водороду, который предлагает большую практичность и эффективность в борьбе с изменением климата. Однако для этого необходимы значительные инвестиции в развитие этой технологии и соответствующая государственная политика.
Больше здесь:
Электрическая революция в автомобильной промышленности оказалась неудачей, — заявил глава Toyota.
