Эверетт- Boeing продвигается к сертификации 777X, а недавние испытания в аэропорту Лаббока (LBB) отмечают ключевую веху. Испытания обеспечивают эффективность самолета при экстремальных ветрах для официального утверждения.
777-9, самый длинный построенный авиалайнер, предназначен для поставок в 2026 году, с текущими испытаниями тормозов в аэропорту Клинтон-Шерман (CSM) и возобновленными летными испытаниями для WH004.
Фото: Стив ДжерримBoeing 777X Сертификация
Boeing 777-9, самый большой вариант семейства 777X, проходит строгие испытания в соответствии со стандартами сертификации Федерального управления гражданской авиации (FAA).
В середине марта первый испытательный самолет WH001 прошел перекрестные испытания в международном аэропорту Лаббок Престон Смит (LBB) в Техасе.
По данным Aviation В течение недели эти испытания использовали экстремальные погодные условия для оценки управляемости самолета во время взлетов, посадок и маневров при ветре до 60 узлов.
При 252 футах 9 дюймов длина 777-9 создает значительное усилие, требующее точной обработки в поперечных ветрах.
ФАА Часть 23 предписывает продемонстрировать управляемость в 90-градусном поперечном ветре, по крайней мере, 20% скорости стойки, что является критическим требованием для безопасности и производительности самолета.
Метеорологи Boeing планировали испытания за несколько недель, идентифицируя погоду и расположение взлетно-посадочной полосы Лаббока как идеальные.
По словам заместителя главного пилота 777 Хизер Росс, подготовка к таким сценариям обширна, требует скоординированного прогнозирования погоды, тренажерных учений и немедленной готовности самолетов.
«Все должно идеально сочетаться», — пояснила она, подчеркнув редкость и сложность подобных операций.
Успешные испытания приближают 777-9 к цели доставки в 2026 году для таких авиакомпаний, как Emirates (EK) и Qatar Airways (QR).
Источник: Huy Do, JetPhotosПродвинутые испытания тормозов
Помимо перекрестного ветра, Boeing также проводит интенсивную сертификацию тормозной системы в аэропорту Клинтон-Шерман в Оклахоме. Это место предлагает 13500-футовую взлетно-посадочную полосу, идеально подходящую для высокоскоростных тормозных испытаний.
777-9 использует углеродные дисковые тормоза производства RTX Collins Aerospace, изготовленные из Duracarb, запатентованного углеродного композита, разработанного Гудричем.
Эти тормоза легче, чем традиционная сталь, и спроектированы таким образом, чтобы выдерживать экстремальные температуры до 5000°. F во время аварийных остановок.
Первоначально заключенный в 2015 году контракт на тормоза играет ключевую роль в снижении веса самолета и улучшении поглощения энергии.
Эти тесты необходимы для проверки эффективности остановки в максимальных энергетических условиях, обеспечивая соблюдение стандартов безопасности FAA для предотвращения переполнения взлетно-посадочной полосы и возможности аварийной остановки.
Источник: Clément AlloingПрограмма летных испытаний
Программа летных испытаний 777-9 зарегистрирована Более 1300 рейсов и 3800 летных часов С тех пор, как в июле 2024 года начались необходимые FAA испытания.
Пауза в августе коснулась проблемы с тягой двигателя, и полеты возобновились в январе 2025 года. Разрешение FAA на проверку типов (TIA) теперь включает расширенное тестирование на экстремальные условия, проводимое поэтапно для обеспечения соответствия и безопасности.
Реактивация WH004, четвертого испытательного самолета, сигнализирует об увеличении темпа программы. WH004, дремлющий в течение почти 3,5 лет, будет оснащен полным пассажирским салоном, поддерживающим сертификацию салона.
Фото: BoeingДоставка Outlook
Поэтапный подход Boeing к TIA позволяет проводить дополнительные испытания, поскольку системы соответствуют стандартам FAA. Каждый этап требует одобрения FAA, обеспечивая безопасность перед началом более сложных испытаний.
Сертификация 777-9 имеет решающее значение для Boeing, чтобы начать поставки для запуска клиентов в 2026 году, сохраняя конкурентоспособность на рынке дальнемагистральных перевозок против Airbus A350.
Прогресс программы отражает то, что Boeing уделяет особое внимание точности и безопасности, решая такие проблемы, как проблема связи тяги, в то же время продвигаясь к утверждению регулирующих органов.
Изображение: Clément Alloing | Flickr
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Первая поставка Boeing 777X задерживается на 8 лет
Сертификация Boeing 777X с Crosswind Testing впервые появилась на Aviation A2Z.
